媒体问答记录

　　时间：2010年5月20日

　　地点：中国北京万达索菲特酒店

　　受访人：斯堪尼亚集团工业    设计部总监克里斯托弗•汉森(Kristofer Hansén)

　　斯堪尼亚访集团车辆人体工程学负责人汉娜•约翰逊 (Hanna Johansson)

　　斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池 (Mats Harborn)

　　记者问：非常感谢让我们听到这么精彩的演讲。刚才汉森先生在介绍过程中反复的提到了斯堪尼亚的DNA，我的问题是说，我想请汉森能不能总结一下，斯堪尼亚这个车的造型设计，它的DNA究竟表现在哪些地方？

　　克里斯托弗·汉森：斯堪尼亚车辆有一些典型特征。最明显的一个特点叫做“包裹T”，还有就是四周比较浑圆的那种感觉。另外还引入了一些新的设计理念，包括前格栅空间更大，进气量更大。还有很多其他的，在这里就不一一道来。另外一个，非常明显的，在前脸进气格栅上方有一个斯堪尼亚的标志，我们的竞争对手采用别的设计，这也凸现了我们的与众不同。另外，我们在谈内饰的时候，它也是有DNA的，实际上这种DNA，就是我们把功能性和美观度很好的结合起来了，比如说它表面非常的整洁，看上去很干净，很美观，然后它会有一些简洁的线条，同时我们会非常强调人体工程学，让整个内饰的设计非很适合驾驶员的驾驶。而且，我们前面的仪表板的设计是弧形的，这个形状也是斯堪尼亚特有的设计。

　　记者问：长鼻子卡车跟平头的卡车，究竟是哪种更安全，哪个更节油，请汉森先生给我们解释一下。

　　克里斯托弗·汉森：在卡车里面，当然是平脸的更加节油，更加高效。长鼻子卡车是我们传统的东西、过去的东西了，现在基本上的共识性是，这种平头的车高效，而且节油。因为美国没有限长的要求，所以它可以设计长鼻子车，没有问题的。还有就是驾驶员本身也有他自己的喜好，美国的驾驶员喜欢这种长鼻子车。你别看它鼻子长，但是你进去之后你会觉得空间特别的狭小，如果你再坐一坐我们斯堪尼亚的车，你就会觉得简直梦想成真，特别的舒服。

　　记者问：我们如何能够把设计公司的好的创意融入到我们自己的产品里，保持我们独特的DNA。另外，我们现在中国生产商，现在也逐渐开始重视自己的DNA，比如中国的重汽、华菱，还有这次车展上第一次公开亮相的联合卡车，它都请了很多意大利的或者德国的设计公司来设计，请问汉森先生给我们国内的同行有些什么样的建议。谢谢！

　　克里斯托弗·汉森：意大利设计师参与设计的是四系列，那个时候我们斯堪尼亚还没有自己的设计团队。但我们开始设计R系列的时候，斯堪尼亚觉得我们应该有自己的设计了，我是2000年的时候受聘于斯堪尼亚开始工作，然后建立起我们斯堪尼亚自己的设计团队。当然我们要博采众长，我们看到斯堪尼亚那些宝贵的东西，我们要把它留下来，然后再纳入新的观点，新的理念。2004年，我们R系列面市，完全是由斯堪尼亚自己设计出来的产品。当然，我们也会请一些外面的设计师，听听他们的灵感，他们的观念。现在象奥迪和宝马这样的公司他们都有自己的设计师，有时候他们会把外面的人请进来，设计其他一些细节的东西，但是大部分内容是由他们自己的设计师来完成的。

　　刚才我们说博采众长，在设计这方面非常重要，中国的企业可以请外边的设计师来进行设计，但是应当把这些设计师请到中国来，让他们充分了解中国的国情之后，他才能帮助本土企业设计出非常有中国特色DNA的东西。向别人学习很重要，更重要的我们要把外边的知识、外边的理念能够本土化，这样创造出属于中国的非常强大的品牌，具有中国特征的出色的品牌。

　　记者问：新的R系列，克里斯托弗先生介绍说斯堪尼亚还是采用了传统的设计流程，通过手绘的方式，我的问题是，是否采用了全新的3D设计软件。第二个问题，上一代的斯堪尼亚的R系列车是采用了那种橙色的驾驶室和灰色的进气格栅的这样的东西和一种非常经典的围栏设计，那么新的R系新车是采用银灰色的设计，为什么要扬弃上一代的非常经典的设计方案呢？

　　克里斯托弗·汉森：我们会使用3D软件，只是我没有给大家展示那部分，实际上我们在设计过程中都要应用这些最新的科技。

　　我们知道那个系列非常漂亮，但是我们要有发展，要有进步，所以会改变它的颜色色系，并不是说橙色就不好了，而且我们在颜色的选择上，会有回归，五十年代到六十年代我们也是使用了橙色，所以它会是一个回归，但是它也是一个进步。我们为什么当时选橙色呢？因为它充满活力，当时在公路上或者在矿山使用的时候，那个颜色很活泼。现在，我们用的是银色，但是它不是单纯的银色，还有一种深蓝色进去，让你感觉到它非常的优雅，这个不光在前脸，还在侧面都有，也是浑然一体，很优雅的一种感觉。但是，你如果对橙色感兴趣，你想去买的话，我们肯定能够提供给你。

　　记者问：我感觉刚才两位介绍的时候，很多都是根据欧洲的经验，欧洲的法规来进行内饰和外观的设计，现在何墨池先生担任的是斯堪尼亚中国的总经理，要开拓中国的市场，根据欧洲的经验设计的卡车，如何更好的服务中国的客户，欧洲的经验，包括欧洲的人体的话和中国人是不一样的，欧洲的用户的使用习惯和中国用户的使用习惯也是不一样的，欧洲的使用情况和中国的使用情况也是不一样的，我们如何考虑到这一点？这是第一。

　　第二，我刚才注意到何墨池先生提到斯堪尼亚和海德客车公司合作，斯堪尼亚在中国的策略是什么样？是否也考虑到也在卡车方面和中国的企业进行合作呢？谢谢。

　　何墨池：我们斯堪尼亚认为，我们卖的其实不是一个卡车，我们做的是一个运输解决方案，用我们的车，我们可以帮助客户把货物或者乘客从A点运输到B点，为之提供有效的运输解决方案。我们的出发点是怎么能够帮助我们的客户，按照最低的成本和一年最大的运输量来完成这个任务，这样的话，能提高它的人力富余。

　　所以，我们今天的目的，为什么邀请这二位给大家介绍我们的设计理念呢？我希望大家理解这个设计，既然看起来这个车非常的漂亮，它的内饰设计又非常的豪华，但是它的目的不是要漂亮和豪华，每一个设计细节都有一个功能，而这些功能的出发点，就是，比如说减少卡车的风阻，风阻越小，油耗越少，运营成本越少，利润越高；第二，如果你要选的话，一个一般的卡车和一个非常优秀的驾驶员或者一个非常好的卡车和一个一般的驾驶员，最好还是选一般的车和好的驾驶员，因为驾驶员他是影响你的运营的，包括你的油耗，包括安全性，包括车的使用寿命，它的维修成本，但如果你把全球最好的卡车配上一个优秀的驾驶员的话，就没有别人比得过你。今天介绍人体工程学的设计，目的是把驾驶员的工作表现发挥到最高的水平。另外，我的同事们今天也讲了，我们的车就是设计给1.5米到2米高的身体的驾驶员的，女性也好，男性也好，从这些角度出发的话，我觉得中国人和外国人没什么差别，我们长得一样，我们心里的选择也是一样，我们的需求也是一样，所以，从这个角度来看，没有什么差别。

　　我们的品牌，有四个承诺，我要给客户提供运营成本或者运营经济最好的车，第二个是最可靠的车，出勤率最高的车，第三是最安全的车，第四是使用寿命年度最长的车，这是我们四个核心的价值。斯堪尼亚品牌代表这些，斯堪尼亚的外观设计和内饰设计，也是品牌一个组成部分，所以你远距离看到斯堪尼亚的话，你要知道我现在看到的是全球最好的、最经济的、效益最高的卡车，所以从这个角度出发看的话，因为卡车的设计跟它的品牌有很密切的关系，你看它要实现刚才我所说的这四个承诺。所以，我的总结是每一个特征都有它的功能和优势，这是我们设计的出发点。

　　第二个问题，斯堪尼亚是一个很专业化的公司，我们只生产底盘，卡车的上装或者客车的上装不是我们来生产，我们懂怎么优化底盘这部分，我们也懂客车乘客的一些基本的需求，但是车身，无论是卡车上装车身也好，客车车身也好，我们不懂。斯堪尼亚，我们的战略或者商务模式，我们要在每一个市场进行商务合作，找到每一个市场的最好的上装厂，客车上装也好或者特种车的车身也好，比如说消防车，现在国内有很多斯堪尼亚消防车，多数车身是国产的，底盘是斯堪尼亚，我们跟海格有合作，跟常隆客车也有合作，中联重工有合作，它用我们的底盘，我们用它的上装，这是斯堪尼亚的商务战略。

　　记者问：现在全新R系已经出来了，刚才从介绍的来讲，一个是驾驶室的变化，包括人机沟通的这一块，包括怎么样体现新的品牌的特征。在底盘上，包括动力总成还有一些其他的底盘的结构，还有一些什么新的变化吗？

　　克里斯托弗·汉森：对于发动机，动力总成，基本上是工程师来做的，他们对那一块做得很多，但是其他的只要跟驾驶员相关的，能看到的，我们基本上都要参与进去的，但是动力总成那一块我们不怎么参与。

　　何墨池：设计是他们两位负责的，这之外的，全新R系列上市的时候，我们又推出了很多新的改进，有一个新的发动机的系列，有新的智能换挡系统，还有一个非常有意思的装置是驾驶员辅助系统，可以及时提示我们的驾驶员他开车的习惯是否合理，还有全新的变速箱，所以整个刚性系数也是在不断的改善。还有，我们刚刚在宝马展，上个月推出了我们全球最大功率的发动机，730马力，3500牛米扭矩的发动机。

　　记者问：斯堪尼亚与外国的设计公司合作的时候，它是如何验收设计公司的工作？设计公司的设计要达到什么样的要求，斯堪尼亚才会同意。

　　克里斯托弗·汉森：我们是有一定的流程来确保我们外部的设计公司能够达到我们斯堪尼亚的要求，达到我们需要的水平，否则的话，就没有合作可言了，我们通过相应的流程来检测。但是，并不是说斯堪尼亚是居高临下的检查别人怎么样，其实是一个互相合作的过程，我们也从它们设计理念中学到了很多东西，互相交流沟通。

　　记者问：咱们斯堪尼亚在中国做了这么大品牌的宣传，只是基于中瑞建交系列活动呢？还是对中国市场的重视呢？

　　何墨池：这个很巧，我跟销售部门去谈，我们应该什么时候来做这个全新R系列的上市活动呢？他们跟我说的5月18日是最好的日子，所以我们就来选这个。后来，手头要做这个六十周年的活动，也是这个星期。所以这个不是故意，只是很巧。

　　对于中国市场，我看到的现在这个市场的成熟速度比我想象的快，过去我们供应的现有的这些规格，P380 6×2 和4×2 还有G系列，大家已经认为是顶级的产品，但是我看现在市场上的变化是非常之大，我们过去认为的顶级的产品之上还有需求。为什么？因为中国这个国家太大了，中国的高速网络太完美了，而且现在运输物流的客户，他对供应商的要求越来越高，全球的竞争越来越激烈，现在国内劳动力成本提高，现在我们国内的厂家都会要它每一个环节提高它的效率。供应链，过去谈的都是生产部分的供应链，现在国内企业也注意运输物流这个环节。现在我们在这个运输过程当中，货损现象太多了，如果你是在一个很复杂的生产系统里，你要保证货物是按时到目的地，不会留太多的时间和空间，这个对我们的运输设备有更高的要求。

　　第二，国内面积很大，如果确保按时到达目的地的话，我们不要求开得很快，但是我们要保持非常高的平均速度，这个需要高功率。如果在普通公路上的话，380就够了，如果在山区的地方，420，470或者更高的功率才能满足需求，另外一个问题，现在国内寻找好的驾驶员是一个很大的问题，所以我认为在将来，很多运输公司，他们会用好车来吸引好的驾驶员。有的人会说，是不是很贵呀？是，投资成本很高，但是现在国内很多比较高端的运输物流公司，它们的这个投资成本只是它运营成本的一小部分，其实对你的运营成本影响非常小，但是对你的收入影响是巨大的。所以，从现在开始，已经到了一个转折点，很多国内运输公司将来会选择更高端的车，因为这个符合它的业务需求。

　　记者问：斯堪尼亚在设计R系列这样车型的时候，它一般设计的周期是多长？同时设计师是否要考虑这个成本的因素？谢谢。

　　克里斯托弗·汉森：我无法告诉你成本，这因为这个很难计算，包括的东西不同的话，它的成本变化是非常之大的。至于说设计周期的话，基于你设计的是一个全新的产品，还是在这个产品基础上逐渐发展的一个产品。这次的周期是五年，从04—09年，内饰是全新的，而且在外观上看也有了一个巨大的改变，如果你跟家用轿车的设计相比的话，它们的设计周期是非常之短的了，但它们有很多车型，一个车型有很多的系列出来，比如奥迪A6在中国特别时髦，它在市场上已经走了很长时间了。那么，它们同时也会有A5、A4，所以人们觉得每年都会有新车出来。但是在卡车这个行业，它变化是比较慢的，所以完全不同的设计的诞生，一般平均下来周期是12—15年。

　　何墨池：谢谢大家那么耐心的来听我们今天的交流会，我也特别感谢克里斯托弗·汉森先生和汉娜·约翰逊小姐从瑞典飞过来给大家分享他们的经验，让我们一起来向他们鼓掌致意。