4.8米，微客将无限接近轻客。近日，商用汽车新闻记者独家获悉，明年部分主流微客生产企业的新车型将在车辆长度上再做文章，4.8米长度的车型将推向市场。“明年，上汽通用五菱计划推出一款车长为4.5米的微客，而长安汽车也计划推出4.8米微客新产品。”一位市场人士透露。

　　大微客时代，微客还在不断地变长，车身长了，市场也能跟着“长大”吗？

　　2006年“个头”开始长

　　这几年微客可以说是越长越长，从2006年至今，微客的长度已经增加了近0.8米。

　　2006年以前的微客市场上，大部分车型都在3.8米左右，与身长5米左右的轻客可谓泾渭分明，但这时有了开始在长度上做文章的企业。为了主打差异化，刚入市的东风小康不仅在新车型设计上引入了“宝马脸”，更将V06的长度做到了4.07米。东风小康这次尝试取得了成功，更多用户开始认识东风小康，企业也由此树立起自己的微客品牌，为其日后在市场上崛起奠定了基础。但作为一家刚刚进入市场的企业，东风小康很难把大微客引领为潮流。在当时的市场上，上汽通用五菱、长安汽车这前两家微客企业主推五菱鸿途 (配置 图库 口碑) 和长安CM8 (配置 图库 口碑 论坛) ，并没有在长度上有任何动作，其主打车型五菱之光 (配置 图库 口碑) 和长安之星车长都在3.8米左右，这依然是当时市场的主基调。这两家企业强大的市场影响力，让东风小康在2007年推出的K07车型再次回到3.795米的长度上，也让当时东风小康说出了“微客并不是越大越好，而是越适合越好”的无奈话语。

　　2007年是微客迅速长大的一年。这一次则是由上汽通用五菱和长安汽车两强带头引起的。这一年，上汽通用五菱推出五菱之光加长版，车长增加到3.995米，其竞争对手长安汽车则推出长安之星Ⅱ代，车长也为3.995米。这两款车型被两家企业作为主推产品推向市场，一下改变了市场对于微客的需求，大微客的概念在市场上悄然诞生。

　　“蹿个儿”仍不停歇

　　2008年则迎来大微客的爆发。在当年的北京国际车展上，上汽通用五菱高调推出新平台下的五菱荣光 (配置 图库 口碑) ，其标准车长为3.995米，最长可达到4.105米。同年，长安汽车也不甘落后，推出了长安之星S460，车长为3.995米，下半年，长安汽车位于河北的微车事业部又推出了长安星光4500，一下将大微客的长度提高到4.39米。两家企业在大微客上动作频出，直接导致市场上对大微客的热捧，而众多微客厂家不得不跟着市场潮流进行产品战略调整。当年，哈飞汽车在2006年推出的民意M408基础上推出了民意Ⅱ代，将车长提升至3.93米。

　　2009年初，大微客产品开始大规模地推向市场，东风小康的V27车长为3.905米，哈飞汽车又推出新一代产品哈飞路尊小霸王 (配置 图库 口碑) 和大霸王，长度分别为3.948米和4.18米，连此前一直在市场上鲜有动作的一汽佳宝，也打破了AV6 (配置 图库 口碑) 车型(长度为3.741米)一款产品打天下的局面，推出新车型V70，车长为3.93米。

　　经过2008年上汽通用五菱和长安汽车在大微客上的概念引导，再加上2009年微客市场火爆的销售局面，中国大微客的新时代正式宣告来临，而大微客车长的增长还远没有停止。

　　战轻客 胜算几何

　　4.8米，大微客不仅要抢占传统微客和轻客之间的空白市场，更向轻客市场发出强有力的挑战。

　　日前，记者拿到了上汽通用五菱新产品N300L的谍照，从外形上看，该车和目前市场上的主流产品并无太大差异，但其车长却增加到4.5米左右。“现在国内主销的海狮系列轻客长度为5米左右。这样一来，微客将无限接近轻客。”上述市场人士解释道。

　　“从某种意义上说，4.8米的大微客还能否界定为微客产品，这值得商榷。但是微客企业推出这种长度的车型，无论是本着把大微客进行到底的理念，还是真的有心思进入轻客领域，对于现在的轻客市场特别是以海狮系为代表的日系轻客市场，都会产生不小的冲击。”浙江一家轻客经销商黄先生说。

　　今年的海狮系轻客市场可以用表面风光却暗藏压力来描述。从前3个季度的销售情况看，在海狮系轻客的主要生产企业中，华晨金杯销量为48523辆，同比增长1.22%；福田风景销量为15998辆，同比增长45.21%。但是从整体来看，两家企业的增长主要源于另外两家海狮系轻客生产企业的衰落，中顺汽车由于受到金融危机的影响几近停产，前3个季度销量仅为3141辆，同比下降66.1%；东南汽车销量也只有2448辆，同比下降52.33%。“以江铃全顺和南京依维柯为代表的欧系轻客今年表现不俗，进一步抢占了海狮系轻客的市场份额。如果微客企业再来搅局，海狮系轻客将陷入‘前有狼后有虎’的尴尬境地。”黄先生表示。

　　一旦微客车长真的达到4.8米，虽然轻客依然有着近0.3米的车长优势，但其市场地位不容乐观。

　　政策更有利于微客

　　在今年的“汽车下乡”政策中，国家对购买1.3升以下排量的微型客车给以一次性财政补贴，再加上国家对1.6升以下排量的汽车购置税减半优惠，微客因为有双重补贴而在市场上大卖特卖。现在“汽车下乡”政策延续到2010年已经基本无疑，而关于1.6升以下汽车明年继续享受购置税优惠的说法，虽没有得到官方认可，但延续执行的声音也层出不穷。

　　记者判断，不论微客企业推出的新产品长度几何，上汽通用五菱和长安汽车必然还继续沿用现在的五菱B系列发动机和长安C系列发动机平台，其使用的发动机排量最大不会超过1.3升。市场上微客发动机排量普遍在1.1升左右，1.3升的排量足以支持更大长度的产品使用。那么，相比普遍为2.0排量的轻客来说，微客的一大优势就是能享受到1.6升以下汽车购置税减半的优惠。同时，在“汽车下乡”中，微客进入下乡车型目录的数量之多也是轻客无法比拟的。轻客中只有部分改为整体厢货的产品，才能按照轻型载货车的资质享受“汽车下乡”补贴，微客则可以顺理成章地进入农村市场，在竞争中又一次处于有利地位。

　　大微客对轻客市场必然产生冲击，但是更大的微客也面临着诸多问题，“微客是越大越好，还是越适合市场越好”仍然需要市场认可。而长度一增再增的微客，在产品质量和安全上的掌控还需多加修炼，掌控好火候，不能因为一味求大而一招不慎，满盘皆输。

　　(作者：孟为)