11月10日早上，北京大雪纷飞。然而让不少运输户心里更冷的不仅是寒冷的天气。这一天，根据国家发改委通知，汽、柴油价格每吨均提高480元，测算到零售价格，90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.36元和0.41元，涨幅达5%左右。从北京市场来看，两者价格分别达到每升7.1元和6.6元。

　　这已经是今年第五次涨价。

　　今年油价的五涨三跌，或许消磨了公众对油价调整的关注，但此次调整后，升至历史顶峰的油价，却不得不让人对公路运输市场的未来捏一把汗。在业内人士仍对油价有上涨预期的同时，费改税带来的压力仍会持续。

　　“狼真的来了”

　　新疆阿克苏地区通运运输服务有限公司总经理杨亚平深切感受到了油价上涨带来的压力。“我现在挺愁的，吨运费只有0.5元，油费一涨，根本赚不到钱，甚至还有亏损。”值得一提的是，杨亚平并不是货运小散户，他不仅有30多辆重卡，而且有稳定的货源，在别人看来，是固定给大企业运原油的能干人。

　　杨亚平尚且如此，散户就更难维持。河北邢台的重卡车主刘先生主要从事河北到山西的煤炭运输，货源不定。以往每次油价上涨，刘先生都通过更大幅度的超载来弥补，但今年这一拨又一拨的涨价让他难以招架。“现在治超严了，也不敢多拉了。运价这么低，一趟趟的出车简直就是在烧钞票。我已经把重挂车全部改成了轻挂车，降低了部分运营成本。但是油价一涨再涨，只能把车都暂时歇了，看看情况再说。”

　　而杨亚平的策略是和货源供应方协商，希望适当调高运价。但是面对实力雄厚的供货方，他的议价能力又显得底气不足。毕竟，他不接受这个价位，还有很多人抢着拉，这样的供应方谁也得罪不起。“虽然现在散户上路的少了，但是还没有伤到筋骨，只要有货源，散户断不了。”

　　河北高客石家庄分公司副总经理牛振河也对这次油价上涨感到忧心。“我们是用油大户，开始征收燃油税之后，我们通过降本增效，使得增加的燃油成本和减少的养路费用基本持平。但这次涨价，又给我们提出了挑战。”

　　与公路货运的无序竞争不同，公路客运的压力更大程度上来自于外部，一方面油价飞涨；另一方面票价不断下调。“由于开通了高速铁路客运专线，石家庄到太原之间的客流量降低了75%，我们也由之前的每天5个车次减少到一个车次，车辆也相应减少了。为了吸引客源，我们还在这条线路上采取了降价策略，可也仅能维持支出平衡。如果油价再涨，后果不堪设想。”牛振河说。

　　盈利者也“未雨绸缪”

　　当然，还有取消了养路费、公路客货运附加费等之后，收益大涨的用户，以洪洞县钟民运输有限责任公司为代表的一批运输公司和车队就因此得益。该公司总经理韩永生把盈利的主要原因归结于运价上涨。“就目前而言，洪洞县散户数量锐减，吨运价得以从最低时候的0.3元，涨到了现在的近1元。”

　　但是韩永生仍对飞涨的油价表示担心：“运价涨了3倍并不代表利润涨了3倍。现在山西治超很严格，以前一辆车拉的货物现在要两三辆车。最早我们是100余辆车跑运输，现在已经增加到220辆。这么多车跑着，油价上涨一次，开销就增加一次，总有无法承受的时候。”

　　江西南昌长运高客二分公司经理王志刚也热心地帮记者算了一笔账。“2009年，公司有运营车辆31辆，据初步统计，燃油税实施后一共节约养路费、附加费202万元，增加燃油费101万元。别看今年有结余，这是托了年初低油价的福。如果明年油价继续上涨，而公路客运受高速铁路客运专线的挤压，票价难以上调，利润空间很难把握。目前，我们也在密切关注油价走势，想尽办法减少燃油消耗。”

　　市场结构变化成定局

　　除了使用轻量化车型，客运、货运从业人员都在拓展思路，在高油价的环境里寻求新的降低成本途径。

　　从某次在路上偶遇天然气重卡之后，杨亚平就一直在琢磨是否换置换天然气重卡。“我们是高危化学用品运输，上路查得特别严，不可能用超载来消化成本，肯定要考虑节油车型。听说在同样载荷和距离条件下，传统重卡要花近600元的油费，天然气重卡则只花120元左右的费用。”即便新疆加气站少，加气不太方便，但杨亚平表示，如果油价和运价的不均衡还无改观，或许会尝试转用天然气重卡。

　　公路客运方面，不少客运公司的指挥棒也向节省燃油的方向倾斜。“现在我们根据线路客流量的大小买车，客流量不好的线路我们买中小型客车，客流量大的买大型客车，这样上座率就有保证，燃油支出也低了。同时，不仅车型会两极分化，客车舒适性还可能降低，越来越多的高端乘客愿意选择高速铁路客运专线，豪华客车可能会更加小众。”牛振河说。

　　牛振河告诉记者：“采购新车时节油车型肯定是首选，但换车是分批进行，不可能一步到位，同时新车的节油效果也有上限，购买节油产品只能缓解而不能根除油价上涨带来的压力。”

　　(作者：郑满宁)