今天有机会再次的参加全国最有特色的，也是西部最盛大的最后的第三届商用汽车的论坛，非常荣幸，。首先讲讲我们这次会议，我们这次会议是第三次中国商用车的论坛，但是开在非常特殊的时候，一个是第十一届中国科协年会在重庆召开，是科协系列活动之一，所以借这个大势专门就商用车的研讨是一个非常有意义的题目。第二是在经过去年的冰火两重天受国际金融危机的影响中国汽车工业上半年和下半年的情况下，今年3月份开始在中央推动一系列消费内需特别是出台了调整振兴产业的规划之内，我们短短半年时间整个汽车行业又出现了新的冰火两重天，已经延续5个月保持每个月超过100万辆，那么这次在中央最新发布的第8号文件当中，对汽车工业讲的最不一样的两句话，第一句话汽车产业发展势头强劲，表示对整个十大产业的振兴，对整个经济的拉动作用明显，第二个是鼓励汽车、摩托车、家电下乡，第三个是在中央今年、去年专门颁布长江中上游经济区的国务院文件，在这个文件专门谈到了这个地方汽车工业的发展和对整个长江流域的发展对整个经济的带动，所以我们这次会议开得非常适时，相对于乘用车来讲我们商用车的发展还不完全尽人意，还没有完全做到消费者满意和制造商满意。

　　第二个我想增加一个内容，也是我们刚刚在天津开的一个全国汽车发展论坛，一个持续发展论坛中我在圆桌会议上有一段简短的讲话，是如何概述当前的中国汽车工业，我用四句话概括中国当前汽车工业的发展，一句话是一个目标，我们到2012年实现汽车制造大国，这个目标是中央06年颁布的中国发展规划里面的，在总书记的17大的报告中谈到了装备制造业和工业发展的时候讲过三个很短的话，一句话要实现工业与信息化的融合，要实现装备制造的创新，他们这两个重要报告都阐述了2020年我们的汽车产业，汽车作为装备制造业交通运输装备制造业一定要由大变强的目标。第一个阶段就是从今年开始到2011年我们要完整的实现中央国务院颁布的汽车产业调整振兴规划的要求，实现把结构优化然后把基础夯实，最终实现我们实现产业强国的目标，在这个调整过程中，这次中央文件明确讲衡量一个产业的经济发展，一个叫保增长，第二个叫调结构，第三促改革，第四是惠民生。我相信下一步我们都要按照这四个方面来横向我们产业的发展，而不是我们自身衡量自己一定要惠民生，最后落实也是落实到惠民生，所以今年将成为中国汽车产业要实现向产业强国的选择，今年2009年将成为中国汽车产业由大迈强的领域。

　　我们有三个主要采取的战略，第一个自主发展的，不止在基础结构、我们自主的都要起到绝对占有优势或者起到绝对重要作用，这次中央十个产业振兴过程中不代表本土化的概念，而更多的用了自主概念，第二个必须采取的战略是自主创新的战略，就是事关国家能力的，装备制造业必须迈进先进国家的行业，第三个基本战略国际化的发展战略，如果讲改革开放三十年或者后三年汽车工业的发展得益于引进在战术上的阶段，如果我们现在实现了我中有你，那么下一步一定要成为你中有我的国际化产业，就是中国的汽车产业成为世界上越来越重要的组成部分，不止是我中有你的部分，也要成为你中有我的部分，今天谈到针对商用车的主题，我的前面的题目是商用汽车对中国汽车产业由大迈强的作用我分析四个方面。

　　一个是商用汽车行业是中国汽车工业的起点和基础，大家可以从这个时间表里面看到，1953年的时候完全是建设卡车厂，1958年建南气的时候，除了满足军队的需要以外也是满足卡车的需要，1984年重汽研究的时候也是为了解决缺重型车的布局，第四就是作为支柱产业发展中明确提到为了满足交通运输的发展，要将汽车工业作用国民经济重要的支柱产业来发展，所以从第二个议程来看我们汽车工业的起点也好，基础也好都是以商用车为主题的，那么我们实现汽车工业60年的发展，从无到有是从商用车开始，从小到大也是从商用车领先，到了1978年我们作为一个阶段，那个时候1978年的时候全国的汽车产量1490000辆，到了今年的时候我们来看，如果按照1千万的产能计算我们商用车的比重将达到20%，而且我们的产值、利税各个方面的比重都相当的强，所以从这个意义来讲我们的起点和基础都是在我们商用车的发展，所以大家在商用车行业的人一定不要掉以轻心。第二个是中国商用车独有的比较优势对中国整个的企业产业将起到绝对性的带动作用。

　　第一个就是横向比全世界生产商用汽车我们同样具有整体的绝对的规模，就从集团的规模我们相当的商用车生产集团都达到国际竞争能力的规模，因为它生产的方式和产品开发的整体模式跟乘用车、轿车模式不一样，所以我们整体的优势能够对总体的竞争力带动将起来积极的带动作用。第二个是技术上的优势，在商用车我们虽然从一汽的建设包括以后的部件的引进，在总体上来讲我们是自主创新，因此从市场的份来讲商用车占有85—90%，三个战略以后我们大概提出了四项，第一项任务要建立起具有国际竞争能力的自主创新自主产品的开发能力，第二个任务是必须建立起坚实的零部件工业基础，第三必须有相关产业的支持，这个相关产业包括原材料的工业、能源工业等等，，第四必须有服务贸易产业与我们同步发展，大家知道这次中央的文件中明确提出要发展汽车金融由此提升汽车的消费，我们很多企业还没有比较完整的金融公司来支撑或者本身企业还没有完整的财务公司，所以在这次振兴汽车产业的文件中明确了汽车的金融服务，第四个就是进出口。在重庆的车绝大部分都是自主品牌的车，80%的都是自主品牌的商用车包括大中小的卡车和客车，所以从这个意义上来讲也会对我们汽车产业的国际化发展起到带动作用，在起到这三个带动作用以后，我们首先的汽车产业要实现三个率先，一个叫做率先实现自主发展，率先实现自主创新，率先实现国际化的发展战略，所以我希望我们在商用车领域的有实的总裁和董事长你们一定要考虑下一步如何走出去发挥我们的比较优势。

　　第三个中国商用车自主发展、自主创新的巨大潜力，以资本为主的主体已经形成了商用车基本的产业结构，我们自主的资本在商用车领域大约占80%以上，第二个我们自主创新能力方面，商用车所具备的潜力都要比现在炒得比较热的轿车具有更大的产业，就以柴油机来算，我们要生产600万台各种各样的柴油机，其中200万其用于汽车，在200万用于汽车里面绝大部分都是商用车，因为轿车和乘用车几乎是零，所以从这个意义来讲采用先进的柴油机来节能减排，来保证我们汽车产业增值的节能减排都有巨大的潜力，所以我们在研究乘用车和轿车的发展商用车的发展不要忽视，要成为我们自主创新的又一个巨大的市场。

　　第四个对于重庆商用车发展的一种战略性的建议。

　　重庆的商用车刚才廖秘书长讲了应该讲不管是汽车也好，商用车也好，从汽车来看现在排到全国大概第四，第五总量，从商用车领域来看一个是从重、中、轻微客车在全国都占有很大的比重，从总量的比重来看大概占了8.8%，但是我们要注意我们有几个企业它的技术和产品都在全国处于领先，而且在整个改革开放三十多年他一直在技术引进，在合资合作方面都取代全国的领先或者第一的地位，我们的红岩汽车厂的前身叫四川汽车厂，是从六十年代开始就引进法国的军用车的技术，后来用于商用车的发展，我们的庆铃公司也是最早引用国外的技术，在商用车里面是最早的合资企业，一直到90年代都是领先，发动机也是最早的引用制造技术，我们的綦江的变速车卡，一直到大客车领域里面占有绝对优势的配套企业，所以从这些分析来看重庆的商用车在全国占有相当的比重，而且在技术上已经有明显的优势，在技术上有优势从长远来看合资合作与自主创新的总体格局，已经基本形成，很多企业都实现了多元化的发展。

　　第三个就是提高竞争力的途径，我想首先是要打好零部件工业的基础，虽然在这几年特别是重庆工业汽车快速的发展同时，但是相对于上海、广州、长春或者天津地区来讲我们零部件比较薄弱。第二个集团化的发展仍然是世界汽车工业的规律，仍然是中国汽车工业发展的规律，所以这次在中央颁布的汽车产业调整振兴规划中明确提出组织结构的调整里面明确的提出，所以我想重庆市的汽车工业要根据自己本身已经有的基础和发展的特色，在新一轮的兼并重组在全国作出典范，作出示范，最后祝商用汽车对中国汽车产业由大迈强的带动作用中在座的各位都能够出力。

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