江铃凯锐在2008下半年风风火火的上市了，事隔半年多的时间，我们还没来的及仔细“端详”凯锐时，江铃又将推出一款新车：凯威。从以往我们对企业命名车型的规律可以看出，这两款车应属“同胞兄弟”，这两款“同胞兄弟”有哪些区别？我们不妨来个猜想。

　　“加宽”与“加长”

　　一直以高端窄体轻卡为主的江铃汽车一经推出宽体轻卡凯锐，就备受瞩目。江铃凯锐底盘大梁为与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、铆接结构型大梁，底盘加宽100mm(宽体)，直纵梁加厚2mm。

　　温州江铃有限公司的徐经理告诉记者：“从厂家得到的消息来看，凯威不仅是一款加宽型轻卡，同时也是一款加长型轻卡，我们现在正在做市场调研工作，以便上市后能更知晓情况，我们相信这款加宽加长型的轻卡能更满足拉货多的用户”。足见，凯威将在“加宽”的凯锐基础上继续“加长”试水市场。

　　“纯正”与“混搭”

　　江铃凯锐自出生就有完美的五十铃血统：五十铃原装生产线生产，标配五十铃4JB1共轨欧III发动机、五十铃N系列加强底盘、五十铃MS-5B变速箱。可从此次凯威所匹配发动机来看，凯威一改常态，走起了“混搭”路线，用意为何？

　　据记者了解到凯威将主要搭配朝柴和玉柴的发动机，这是否会让以江铃传统五十铃动力稳固市场的优势受到限制呢？纵观在同类轻卡中，有不少竞争者都搭配朝柴和玉柴发动机，是否也可以这样理解：搭配朝柴发动机从而降低价格成本，让原来已经“加宽加长”的凯威在同类产品中保持价格竞争优势？

　　是否延续凯锐优良设计

　　长春江铃有限公司的赵主任告诉记者：“凯锐这款车自从上市以来就卖的不错，主要的客户都是江铃的老用户，凯锐加宽型的设计让想装载更大容量货物的用户感到满意”。凯锐额定载重人数为3人，对于中短途物流用户来说，是非常具有优势的，这也是受到用户青睐的重要原因，赵主任告诉记者：“而且这是国家允许的，凯锐在额定载重人数的变化让用户感到贴心”。

　　凯威是否会继续延用这一被市场认可的做法？ 是否会为继续为中短途物流用户提供更贴心的服务？同时，凯锐在的驾驶室设计也堪比“轿车化”，凯威主打高端路线产品，在驾驶室设计方面应该也不会逊色，又会有哪些新的变化？

　　上市时间恐延后

　　一款新产品的上市，企业必然会提前一至两月对经销商进行培训，以便让经销商更了解新产品的特征，可从记者了解的情况来看，江铃凯威新产品的培训还未进行，8月已过半旬，这是否意味着凯威8月上市的计划面临着改变？

　　(作者：黄飞)