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| 加长车身是中国特色 |
加长宝马不在国外卖，只对中国市场销售。看来，宝马进入中国12年，现在才入乡随俗，渐入佳境。
理由：有容乃大。国人对“博大”的追求由来已久。房子要大，车子也要大。具体来说，加长车身的好处主要是获得更大的内部空间，可以跟更高级别的车型贴近，外观更气派行驶更平稳。 对此，有媒体甚至追根溯源、潜心研究后认为：“轿车后排加长在中国并不陌生。从桑塔纳开始，就没有停止过对引进车型加长的要求，这似乎成了一种规律，凡是高档车首先考虑的就是‘加长’，这无论是奥迪、宝马，帕萨特还是别克，用户很在意‘后排空间’，市场认同。而加长版的吃香，近乎是约定俗成的卖点，成了一种共识。这是中国特色。在中国汽车消费者眼里，‘加长版’意味着档次和豪华程度，反映的是感官的享受和精神的满足，是社会角色的物化，令人仰慕的辨识符号。尤其是当汽车消费尚未摆脱象征性的今天，‘加长版’成了‘礼仪’和‘商务’青睐的移动载体。”
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| 加长车身是画蛇添足 |
高档豪华车在中国出加长版成为一种流行。与前几年流行的“美女断骨增高”风潮，两者异曲同工----既美也痛。
理由：稍微了解中国汽车史的人一定不会忘记，合资品牌车在引进生产时总要进行“必要的手术”。国内车市在流行“两厢变三厢”后又玩起了“加长”：从爱丽舍VIP加长型到长城哈弗-派，从帕萨特B5到通用君威，从奥迪A6L到宝马530iL，不错，加长车身设计可以使外观尊贵大气、乘坐者更加舒适，但由此带来更大的车重，势必消耗更多的燃料，排出更多的尾气，占用更大的停车空间。国外有人曾经计算过：“如果欧洲所有的车平均缩短10厘米，那么欧洲的停车场将减少1/3。”可见，车身加长设计无论从耗能还是污染的角度看，都与我国的国情不相适应。同时，加长车身直接影响的还有转弯半径增大、通过性降低、风阻系数增大，必然要损失操控性，这无疑是画蛇添足之举。更关键的问题还在于，车身加长其成本相应增加，车价也就水涨船高。
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