V8的里程碑 法拉利488GTB海外试驾动力与传动的火花
涡轮引擎的介入是一个时代进步的表现，所以我们不需要再为此纠结任何事情，从上一次的法拉利加州T的试驾到今天的488 GTB，涡轮只能让这匹战马更加骁勇善战。
488 GTB的排量实际为3902cc，但却可以迸发出670匹马力的最大功率，这比上一代的458车型足足多出了100匹。0-100公里/小时的加速时间只需要3秒，458 ITALIA需要3.4秒；0-200公里/小时需要8.3秒，竟然比458少用了2.1秒，而其实458并非不优秀，只是488 GTB在数据上实在是有着压倒性的优势。
对于钟爱自吸车型的法拉利车迷来说，这样一款引擎对于他们来说永远有两个需要解答的问题，涡轮有没有迟滞？声音还好不好听？
我想涡轮迟滞的问题对于法拉利的工程师来说并不是什么难题，更何况在488 GTB上用的这两颗涡轮来自于日本的IHI，IHI什么来头自不必说，天上飞的水里游的都有IHI的身影，而它和法拉利的渊源就更加深远了，从让人疯狂的F40身上那具F120A的引擎中就已经使用了IHI的涡轮，而那可是在1987年。
488 GTB的涡轮通过滚珠轴承来减少摩擦损耗，同时采用低密度钛铝合金制成涡轮叶片以降低惯性影响，从而获得最佳加速效率。所有这些都是为了实现更短的响应时间和零迟滞的涡轮增压效果。
说到声音，我们必须客观的来对待488 GTB的表现，这部引擎的峰值马力被设定在了670匹/8000转，相比458ITALIA的9000转来说，确实从音效上少了些许的亢奋与暴躁，但就实际的表现来看已经足够让人在远远的地方就知道有一台超跑开了过来。
