随着东风日产副总经理任勇亲自把两辆奇骏的车钥匙交到中国南极长城站站长裴福余的手中，“征服极地梦想———奇骏南极探秘之旅”活动也圆满结束。能到南极已非易事，在南极还能坐车开车就更不容易了。在南极近十天里，记者天天坐着奇骏走南闯北，更是有幸在没有路的南极开了两把。

　　从容应对冰雪沟壑

　　极地积雪下暗藏的土坡、沟壑，则完全可以将伪越野车阻挡在外。新奇骏的接近角大，底盘最大离地间隙达205mm，这确保了它可以从容踏越一般土坡。

　　突起的障碍物对车辆的通过性是一个考验，尤其像新奇骏这样的轴距较长的五门SUV车型；但遇到很大的障碍时也不要轻易放弃，通常雪地上的突起物顶部都是松土或者松雪，只要车上备有铁锹，便可以下车清除掉障碍再前行。通过较大的突起物或较深的沟壑时，容易出现车子某个角被“架起”，使得某一个或两个车轮（通常是对角线）离地空转的情况。这时候，奇骏的智能四驱系统开始发挥作用。奇骏的智能全模式四驱第一个利器：B-LSD（电子制动差速锁）系统会根据各个车轮的抓地力情况，自动对打滑的车轮施加制动，从而让动力流向那些抓地力足够的车轮，带动车辆脱离险境。遇到一般的轮胎空转，B-LSD系统会帮助车辆更容易脱离险境。

　　征服湿滑冰雪泥地

　　遇上冰雪泥地，除了要注意控制脚下油门的深浅，四轮驱动当然是必不可少的。遇上大面积的滑冰（尤其是上下斜坡），一般前驱或后驱车几乎是无法进行正常起步和转向的，尝试挪动车辆的后果通常只会演变成让人啼笑皆非的“冰上芭蕾”。如果冰面太过光滑，而配用的又是一般的四季轮胎，那就算有全时四驱也难免会四轮同时打滑。此时新奇骏的智能全模式四驱的第二个利器：偏航控制系统＋VDC电子动态稳定系统开始起作用，该系统可以准确地判断驾驶者的意图，根据方向盘的转向角，油门的深度，精密控制车辆的行驶轨迹。驾驶者只要把稳方向盘，轻轻保持住油门，奇骏的偏航控制系统即可协助驾驶者准确、安稳地过弯，不会演变成“冰上舞蹈”。

　　两大武器征服高坡

　　高高的积雪山峰，是每个冰雪探险者都希望征服的目标。新奇骏有两样专为攀登陡坡而设的秘密武器。坡道起步辅助功能在上坡途中如需停车只要保持D挡，在完全放开刹车踏板2秒到4秒之内，车子会保持停定状态，不会有丝毫后溜。这时候驾驶者有足够的时间将右脚从刹车踏板慢慢转移到油门踏板上，以最合适的踩油幅度重新起步。

　　成功攀上陡坡后，就得考虑如何安全地下坡了。这时候，新奇骏的第二项应对陡坡的秘密武器登场了———陡坡缓降系统。这项功能不仅会在下陡坡时自动对车子施加刹车，驾驶者全程无须踩刹车踏板；而且它会结合VDC系统，监控各个车轮应该何时抱死、何时松开制动，让车子保持方向盘指向的角度行驶。

　　开着新奇骏、以陡坡缓降模式“冲”下大雪坡非常过瘾。起初下坡车速会有些快，但当陡坡缓降系统感应到坡度及速度达到系统启动值时，所有电子系统便会工作，整个底盘和四个车轮传来“咔咔”的频密制动声响，整辆车就像一个可靠而强大的机器人承载着车上的主人安全到达坡底。

　　采写/本报记者 徐春柳 尹蔚