近日，“双碰”标准已于7月1日正式实施，这是继2004年《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后又一强制性国家标准的出台。在正面碰撞出台之时，引发了平头微面的退市潮，对我国微型车市场造成了巨大的震动。而此次“双碰”标准的实施，势必会给市场的震荡，预计将更为明显。

　　据权威机构的统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞，虽然国家为此颁布了一系列条款，但因为没有强制执行力，一直没有引起汽车厂家的足够重视。并且在双碰标准出台后一些实力较弱的汽车企业仍表示：“这种检测试验是给企业增加了负担，给某些机构增加了收入。“这种对安全性的漠视带来的是对乘员安全的毫无保障。

　　近期，一汽奔腾轿车率先举办了“奔腾轿车·安全体验”的一系列整车安全性测试活动，厂家活动负责人对记者说：“其实奔腾轿车在设计阶段、试验试制阶段就已经进行了NCAP标准的全系列碰撞，这其中包括了正面碰撞、侧面碰撞、后部碰撞、侧面柱撞、正面40%重叠率碰撞、动态滚翻等，仅碰撞使用的车辆就已经达到了76台，其设计标准就已经超过了目前国内的正碰及双碰标准。”也就是说一汽奔腾轿车在3年前的开发之初就已经将安全性作为整车开发的一个关键因素来对待。

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汽车以50km/h速度平移

翻滚现场

车头没有明显损伤