我们有一个梦想。

　　我们梦想中国能成为真正的世界汽车大国。

　　我们现在只是世界第二大汽车市场，但我们不是汽车大国―――那意味着我们要有世界级的汽车企业，世界级的汽车品牌。

　　在列强环伺，整个世界都被“6+3”跨国公司把持的现状下，还能否有我们实现梦想的机会？

　　梦想离现实有多远

　　在2005年592万辆的汽车销售中，能拥有全球化竞争力的自主品牌微乎其微，自主品牌占据的份额主要集中在卡车、轻客及轿车的低端市场上，在技术含量较高的细分市场上，自主品牌荡然无存。

　　无论消费者、汽车行业人士，还是掌握话语权的媒体，以及政府决策人士，大部分人相信自主品牌现阶段还是有生存的机会；但很少有人相信中国自主品牌会成长为世界级的企业。

　　我们不能苛求消费者，要求他们像韩国人那样“自觉地”购买国产汽车。中国现在是全球化的受益者，我们不能像欧美对待中国纺织品那样“虚伪”地对待全球化，当全球化对自己有利时就推动它，当全球化对己不利时，就争取保护主义态度。消费者对产品不分国别地域的公正选择，恰恰是推动中国企业进步的压力和动力。

　　我们也不要去苛求以合资企业为主的中国汽车行业，所谓“以技术换市场”的讨论是一种后知后觉的小聪明，是不能客观面对历史的态度。没有德国大众、法国雪铁龙这样的中国汽车拓荒者，就没有中国汽车的今天；没有上海大众、一汽大众、神龙公司这样的合资企业，中国汽车行业的整体水平也同样会倒退十年。别的不说，没有他们带动发展起来的零部件配套体系，哪里会有奇瑞，吉利？即使是2006年今天，最新的自主品牌“重庆力帆520”还是在东风雪铁龙“爱丽舍”的基础上的学习和模仿。

　　依照中国的传统道德观，对“挖井人”我们不该忘记，尽管他们也从中受益。对丰田现代这些直接“吃水者”，倒是该好好地反省反省。我赞同经济学家樊刚的一个观点，“我们先要加入全球分工，我们只有先做世界加工厂，我们才有资格做高附加值产业。”这是不能跨越的，也不是由我们自己所能决定的。

　　中国汽车市场的突然扩容，主要体现在近十年。1995年的汽车销量只有145万，十年间增长了400%，年均增长40%；特别2001年中国加入WTO以后，年平均增幅高达58%。

　　迅速扩大的中国蛋糕吸引了世界汽车巨头。到2006年1月，世界汽车巨头“6+3”已经全部到位，争食世界上最大也是最后一块汽车蛋糕。

　　像奇瑞、吉利这样的中国汽车自主品牌企业，在任何一方面，都是无法与“6+3”跨国企业相比的。仅以丰田为例，丰田2005年全球产量超过800万辆，利润100亿美元；而吉利的产量是14.9万，利润未公布；奇瑞的产量是18.94万，利润未公布。

　　这像是一个三岁小孩和体重300磅相扑选手间的比赛。

　　但这种比赛还真的在进行！

　　堂吉诃德-李的挑战

　　李书福去年带着吉利参加法兰克福车展时，得到的嘲笑多于欢呼。

　　而当李书福前不久受北美底特律车展组委会之邀参展时，他受到了堂吉诃德般的欢迎。

　　《纽约时报》援引通用副董事长兼产品开发负责人罗伯特·卡茨的话说：“这是中国公司在美国参与竞争的序幕”，“别忘了，第一批丰田车的设计令人发笑，我们见到的第一批现代车也十分滑稽。”

　　戴尔首席执行官迪特尔·策彻说：“唯一的问题是他们何时到来，中国人如果不这么做那才傻呢，中国人非常渴望发展民族汽车工业。这一点显而易见。”

　　显然，美国人比我们更相信中国汽车迟早会在全世界占得一席之地，如同中国服装鞋帽占领全世界一样。

　　但这一切不过是刚刚起步，我们现在在世界汽车舞台上还只是韩国人十年前日本20年前的水平。

　　吉利公司还没有一款汽车能符合美国的安全、环保要求；奇瑞最早在美国销售也要等到2007年。

　　在国内市场竞争中，自主品牌轿车在A级以上份额低于5%，但在A级以下，却占据高达50%以上的比例。而2005年1-11月销量中，1.6升以上的轿车占到了66.1%。

　　三年前，中国轿车平均价格高于国际市场30%，现在几乎持平，今后一定会低于国际市场。

　　我们还有机会做汽车大国

　　汽车百年，看起来大局已定。全世界汽车格局都牢牢控制在通用、福特、戴姆勒克莱斯勒、丰田、大众、标致雪铁龙及宝马、本田、雷诺日产所谓“6+3”俱乐部手中。

　　但世事难料，谁能料到区区韩国三星会超过索尼这个电子业巨人？就能料到现代会令丰田害怕？

　　六年前李书福说：“通用福特终有一天会倒闭！”那时，所有人都认为他口出狂言，胡说八道。昔日的全球汽车霸主，多年的世界第一大公司通用汽车不就真的风雨飘摇，面临破产吗？

　　从全球格局来说，美国、欧洲的各种成本已迫使制造业必须向中国等低成本国家转移，汽车业虽然有不少高科技的地方，但仍属不折不扣的“制造业”。当中国庞大的市场、众多的合资企业为中国培育出一流的零部件配套供应链时，中国汽车和其他中国制造产品一样，成本远远低于世界其他地方，从而使产品价格低于国际价格。至于设计、开发、人才、管理等都可以市场化、国际化。这就是我们的机会，成为世界汽车大国的机会。

　　奇瑞自QQ风波之后，现已走上良性发展道路，未来前途不可限量；吉利已渡过困难期，整个企业上了一个台阶；长安集团的自主品牌国际化开发路线不久要结出果实；而东风、上汽也将相继宣布成立自主品牌汽车企业。

　　成立不过20多年的乡镇企业万向集团，正在美国和全球最大的汽车零部件企业德尔福商谈收购事宜。目前中国汽配销售额只占全球5%，但1995-2004年增长率58%，中国已超过加拿大成为美国第一大轮胎供应商。

　　成为大国的路也许很长，但我们像阿甘一样一直在奔跑。

　　机会在哪里

　　中国汽车企业的所谓出口，大多属于作秀。

　　这种作秀属于一种公关行为，通过出口来树立品牌形象。

　　最新公布的数据表明，中国贸易顺差达到1020亿美元。这种以出口和投资带动的经济模式受到越来越多的压力。出口带来的贸易磨擦将会加大。

　　汽车在欧美日已处于饱和市场，环保安全门槛一年比一年高。根据国务院发展研究中心、国家信息中心的预测，中国汽车市场未来还有20年增长，年平均增幅会在10%以上。

　　中国汽车企业最大的市场机会在国内。

　　三星追上索尼，靠的是电子产品时尚化，中国自主品牌要想在重围中杀出一条血路，不能仅靠廉价，也必须有自己独到的竞争力。

　　在全球能源特别是中国能源日益紧张的背景下，节能、替代能源也许是一条机会之路。

　　我们坚信中国会成为世界汽车大国，会和平地崛起为世界强国。在人类文明的2500年中，有2200年的时间中国都是世界的最发达国家，当汉武帝在庙堂之上讨论开设大学时，德国和法国人的祖先还在莱茵河畔的森林中穿着兽皮逐鹿呢；北美大陆还是饮血茹毛的原始部落呢。(孔文清)