图为天津一汽威姿外观

　　驾驶威姿，开始只觉其乖巧可爱，开起来掌控自如。试驾的是自动挡，不带天窗的小“姿”，开过两三天后，便有些舍不得离开了，想着自己要不要也换一辆？方便、轻巧、伏贴，将是这小车给小资的最深印象……

　　初见威姿，并没有对这个怪怪的小家伙报以多少好感。但从上海车展回来后，一辆装备VVT-i技术的红色威姿锁定了我的视线，这令我开始惊诧颜色的魅力，因为它看上去就像一个红色的小精灵，艳丽、夺目，而且另类。怀着对这款威姿的偏爱及对VVT-i技术的好奇，我们选择试驾装备不同发动机的？？？威姿。

　　威姿的原形车是Yaris(欧洲名字)即Vitz(日本名字)，是丰田NBC(NBC是丰田的一个车型系列，有新世纪的轿车之意。威姿、夏利2000、雅酷、威驰都属于这个系列)中的“老大”(NBC-1)。其原形车搭载的是VVT-i技术的1.0 L 1SZ-FE发动机。首先相比造型上争议颇多的三厢夏利2000，威姿也许更能讨人喜欢、和谐、紧凑、精致，我们愿意用一切赞美小的褒义词来形容他，小型车中国人偏爱三厢的观念看来应该转变了。说威姿是夏利2000的两厢版并不确切，他们在外观上的差异很大，只有从车身侧面那一道深深的腰线和园滑的C柱才能找到两款车的联系。玲俐可爱的头灯配上会"说话"的水箱面罩很容易让人联想起日本动画片中的卡通角色。车尾处理得很储蓄，没有再给那些爱品头论足的人留下牢骚的把柄。

　　设计上威姿同大部分小型车一样尽量把4只车轮推向四角，轴距占到了车长的很大比例，来获取更大的占地面积，以求在行驶中多一分安全，同时还有利于充分发掘有限的车内空间。

　　　坐在威姿的前排和后排都很踏实也较为随意，感觉得到设计者没有为了特地照顾某一万而委屈另一方的空间舒适性。头顶、腿脚留出的余地刚好能满足大多数人的基本要求而又不拥挤。提到舒适性，可能会有影响的不是空间而是座椅，前排椅背较薄，后排椅背倾斜不够且表面过平，长途旅行会有明显的体会。

　　除了乘坐空间，按小型车的标准，威姿的储物区也足够的宽松，“工整”的后备厢有效容积估算超过210升，隔板保证了它的私密性。如果苛求再多装些行李，对于威姿来说也不过分，像紧凑级两厢轿车一样拆掉隔板，翻倒整体式的后排椅背就解决了。

　　威姿的内部与夏利2000基本相同。最大的卖点就是利用独到的创意实现了功能和实用性。仪表面板和中控台的布置活泼俏皮，这甚至可以调节驾驶者的情绪。对于琐碎的空间，威姿也一"滴"没浪费，中控台两旁深邃的肾形储物槽和副驾驶府前面的双杂物箱都以让你真正体会到什么是贴心的设计。仪表反常规的"构图"在前面板的中央，没有独立的表盘，全部信息都以数字化的形式显示在一块似乎是被放大镜放大了的屏幕上，清晰易读。其中最突出的是车速显示，转速和储油量也可以形象的读到。不过遗憾的是由于视觉角度的问题，前排乘客的位置基本看不到任何信息。

　　车内大部分设施都体现出轻便、就手。方向盘的力度属于折中的那一种，没有过于偏向原地打轮的轻松或高速行驶的沉稳。两种变速器的排挡杆都很修长，丝毫不显粗糙和笨拙。前排双气囊是标准安全装备，但副驾驶座气囊没有设置儿童安全锁。配置上，威姿将提供多种选择，除了变速器的差别，还包括浅色或深色内饰，标准尺寸的卡座或ZDIN的单碟CD音响等。另外，威姿的车主将享受到天窗，这个级别的小车安天窗的还真不多，在国内也只有赛欧一家，即使是全手动的，也算配置上的突破了。它也有两种模式，而且开启面积要比赛欧的大一些。

　　近年生产的丰田轿车，大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。 VVT是Variable Valve Timing的英文缩写，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元(ECU)控制，因此丰田给它起了一个好听的中文名字叫“智慧型可变气门正时系统”，该系统主要控制进气门凸轮轴，改变配气相位。而小尾巴“i”是英文“Intake”(进气)的缩写 。该发动机的优点是其电子控制模块(ECM)在各种行驶工况下可以自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高发动机的功率与性能，尽量减少燃油消耗量和废气排放。1SZ-FE发动机还采用了诸如精密缸体铸造、铝合金活塞、无声正时传动链、DIS(直接点火系统)、10孔式燃油喷油嘴、无回路油管系统，以及自动故障诊断系统等先进技术及制作工艺。这些先进技术与制作工艺的完美融合，使得1SZ-FE智能发动机成为当今世界拥有高技术含量的先进发动机。与目前国内相近排量的发动机相比，具有动力强劲、噪声低、燃油消耗低和排放低等优点，这些优点汇总起来足以让紧凑型轿车的追捧者倾心动容。

　　刚在中国上市的威姿由于一些原因并没有装备1SZ-FE智能发动机，而是换成了天津丰田的8A-FE发动机。中国人对这款发动机的认识程度之高是其他任何一款发动机都不能匹敌的。这款发动机的特点是大缸径、短行程，这种结构突出的优点是爆发力强。这台双顶置凸轮轴发动机的最大功率为86马力(6000 转/分钟)，最大扭矩110牛米(5200转/分钟)。就威姿不足1吨的整备质量装备这款发动机其动力应该是可想而知的。虽然最高扭矩出现在5200转/分钟，但由于扭矩曲线相对平坦，发动机在2000转/分钟以上就能发出足够的动力，让人感到动力输出始终源源不断。经过在几代夏利身上的应用，这款发动机如今已是一款技术成熟、性能可靠的机型。

　　车速保持在150公里/小时，体会高速时车子的感觉。车并没有明显发飘的感觉，这主要是得益于其楔形的外形———车身前部向前下方倾斜，车身后部高高翘起，高速行驶时借助高速气流附着力，有效地提高了行驶的操纵稳定性。另外，175毫米的胎宽尺寸也保证了充足的地面附着性。发动机的噪声并不明显，耳边传来的只是轮胎摩擦地面“沙沙”的声音和风声。威姿的操控性也很出色，无论是方向盘、变速杆还是踏板，位置都恰到好处，力度适宜，使用起来轻松舒适。把天窗打开，把音响声音开大，蓝天白云落入车内，音乐环绕于耳边，驾驶心情无限轻松。威姿的底盘设定是偏重操控性的，悬架弹跳响应过于敏感，减振有点偏硬，表现出清晰的路感，但是这个刚度对于稳定性却能够严格地控制侧倾。试了几脚高速急刹车，威姿的反应敏捷沉稳，ABS起作用的同时脚下的脉冲冲击很微弱。

　　将车驶入市区，威姿灵活准确的操控性得到了充分的发挥。威姿转弯灵巧，最小转弯直径只有8.6米。连续转弯的过程中，急转时产生的离心力感觉不是很明显；过弯后急踩油门，车辆的直线行驶稳定性非常良好。我们的威姿凭借小小娇躯、敏捷的身手在大街小巷游刃穿梭，也让我享受着那句“回头率高”。

　　无论是驾驶还是乘坐威姿的感觉都是愉快、轻松和充满乐趣的。在我看来，威姿的整体设计是非常巧妙的———开车的备感车子的体贴，坐车的也不觉得“被忽略了”；驾驶的时候不嫌劳累无趣，乘坐的时候也不嫌单调无聊；年轻人乘驾不嫌车子老气，中老年乘驾不嫌不够端庄；一个人驾驶不嫌车子太大，一家人乘坐不嫌车子太小。

　　撰文：陈征 摄影：索克