翻开霍顿汽车公司的近代史，实际上就是造就杰出6缸发动机的一页页辉煌篇章。从1948年为本土第一辆轿车制造出“银色6缸”发动机到现在，霍顿研制生产的6缸发动机不下十几种，都代表了当时最高技术水平。霍顿不但是世界最大汽车公司的全球动力总成主力供应商，其所生产的车型也在澳洲大陆掀起一场场“动力风暴”。

　　2004年7月底，在墨尔本港霍顿最先进的发动机工厂，全铝合金3.6升V6发动机问世。旋即，这种取名为“Alloytec V6”(合金技术V6)的顶尖发动机，也被装备到上海通用汽车从霍顿引进生产的行政级高档轿车别克荣御上。采用Alloytec V6，将使别克荣御尽显超凡动力和动态舒适科技。

　　Alloytec V6全铝合金发动机诞生于通用汽车全球V6发动机发展平台，霍顿的工程师与美国、英国、德国、瑞士的同行经过几年时间，开发出这台具有世界级动力品质的6缸发动机。它摈弃了旧款发动机的54度夹角和90度夹角，重新回到经典的60度夹角设计——倾覆力矩相对小、平衡性高、输出平顺。动力强劲、油耗较低和排放干净是Alloytec V6全铝合金发动机最为突出的优点，同时这种发动机的升级能力和可改装性都极高，不但有3.6升排量，还支持2.8升和3.2升可随时推出的涡轮增压版本，甚至稍加改造就能用于混合动力，从而满足包括后驱、四驱等绝大多数高性能车型的需要。

　　3.6升的Alloytec V6全铝合金发动机可以在6500转时输出190KW的最大输出功率，峰值扭矩为340Nm，并且同样在较大的发动机转数范围内可以输出90%以上的扭矩——1570转～5870转，达到了很多V8发动机才有的性能。这无疑归功于该发动机采用的多种先进技术。Alloytec V6全铝合金发动机使用欧洲2002年产的电子5速手/自一体变速系统，这款变速箱甚至在宝马、路虎等豪华车里都可以找到。动力输出强劲有余却又不失平顺，在出色的5速手/自一体变速箱的协助下，掌控发动机转速成为轻而易举的事情，而且发动机声音也被调教得十分动听，整体表现都让人相信它将成为霍顿动力再写辉煌的奠基石，也将使别克荣御为国内豪华高档车市场树立全新的动力典范。

　　【附录一】 Alloytec V6发动机几项关键技术介绍

　　连续可变气门(VVT)

　　Alloytec V6发动机采用了连续可变气门的技术，通过两个连续转动的凸轮来控制进气和出气阀门的开启和关闭，因此气门的关和开的时间不再固定不变，而是根据需要实时变化，从而确保了动力输出的平滑、畅顺和自然，在令发动机工作稳定的同时降低了油耗和尾气排放。

　　可变进气歧管技术(VIM)

　　顶级Alloytec 190利用一个镶嵌在进气歧管里面的电控阀门来控制进气流量。电控阀门关闭的时候气缸进气减少，保持较低的转数；当发动机转速大于4000转时，电控阀门就会自动打开，增加进气量。这种设计保证了发动机进气的效率，对于提高发动机性能有很大的帮助。

　　微型综合性发动机控制单元(ECU)

　　Alloytec V6采用32位博世Motronic ME9发动机控制单元。该控制芯片组将所有的电控单元和线路集合在一块面积很小的4层芯片上面，表面可以承受110摄氏度的高温和30G的加速度。新的控制单元解决了以往的发动机控制单元在发动机内的摆放问题，简化了发动机的组装工艺流程。

　　发动机控制单元(ECU)

　　会根据油门踏板的具体位置、可变进气歧管的阀门状态、连续可变气门上的凸轮轴位置以及其他因素来确定所需的燃油供应量，籍此来直接控制燃油供应节流阀的位置。这种控制方式比起以前的仅仅根据油门踏板位置来确定燃油节流阀位置更为科学和高级。

　　电控节流阀(ETC)

　　采用电子控制方式的节流阀使用电子感应器来感应油门踏板的位置，比起常规的机械式感应可以更为迅速地感知驾驶员的意图，从而更为精确快速地控制然后节流阀的动作，最大程度地保证了发动机工作和驾驶员意图的同步性，最终增加了车辆的驾驶乐趣。

　　新的点火器

　　采用了新型点火装置的Alloytec V6 具有较高的点燃能量，同时采用点火时间双感应器系统(气门凸轮位置感应和凸轮轴位置感应)，可以确保计算出更为精确的点火时间。这两项特点直接促使混合燃气燃烧更为充分，尾气排放更低，油耗更经济。同时该点火器的稳定性和可靠性都有所提高，平均寿命可达12万公里的汽车行程时间。值得注意的是，双感应器系统可以在其中一个感应器失效的情况下继续工作，降低了发动机工作失常的可能性。

　　【附录二】Alloytec V6发动机性能参数

　　3.6升， 60度夹角， DOHC(双顶置凸轮轴)，V型6缸，双顶置凸轮轴，每缸四气门最大输出功率：

　　190 kW @ 6500 rpm (Alloytec V6 3.6L)

　　155 kW @ 6500 rpm (Alloytec V6 2.8L)

　　最大输出扭矩：

　　340 Nm @ 3200 rpm (Alloytec V6 3.6L)

　　250 Nm @ 3000 rpm (Alloytec V6 2.8L)

　　90%的最大扭力覆盖转速范围：

　　1600 rpm to 5900 rpm (Alloytec V6 3.6L)

　　1600 rpm to 5400 rpm (Alloytec V6 2.8L)

　　排气量：3564 cc

　　压缩比：10.2：1

　　缸径×冲程: 94 mm x 85.6 mm

　　发动机最高转数：

　　6700rpm (Alloytec V6 3.6L)

　　6100rpm (Alloytec V6 2.8L)

　　发动机怠速时转数：600rpm (关闭空调)

　　【附录三】澳洲霍顿公司6缸发动机的发展简史

　　1948年，澳洲大陆上第一辆本土轿车48-215就开始装备霍顿自己生产的2.15升“银色6缸”发动机——因为它的缸体被涂成银灰色。这台45KW的6缸发动机凭借自己可靠的性能、优异的经济性和耐用性，在经过不断升级之后成为霍顿在50年代和60年代里的“心脏”之一。

　　1963年，名为“红色6缸”的发动机诞生在霍顿公司的发动机工厂里,为霍顿的6缸系列带来了新面孔。2.45升和2.95升的两种排量基本满足了当时霍顿车型的需求，且被多次升级，为霍顿服务了很长的时间。

　　1980年霍顿VC Commodore中级房车下线，同时带出了一台新的通用(GM)6缸发动机。这台分为2.85升和3.3升排量的新6缸采用了比较多的新技术，比起上一代的霍顿6缸提高了25%的马力和降低了15%的油耗，在当时是很抢眼的进步。

　　1984年，霍顿推出3.3升带EFI(电子燃油喷射)的6缸新发动机，霍顿VK Commodore有幸成为装备该发动机的第一款车。而之前1980年的通用6缸发动机则淡出了霍顿的生产线，最终被进口的日产3.0升6缸所取代。

　　1988年，霍顿采用了一款来自美国别克的3.8升V6发动机，127KW马力的别克发动机被霍顿重新进行调教，目的是配合霍顿自己的发动机技术和车型需要，例如采用霍顿独特的发动机电子控制系统，等等。

　　1995年，霍顿投巨资全面更换之前的发动机生产平台，推出全新ECOTEC 第二代V6发动机。运用了低摩擦设计技术的ECOTEC发动机是霍顿最为成功的6缸作品，紧凑轻巧经济性好的它很快成为1996年VT Commodore的主力装备，并于1997年基于市场需要升级成为171KW的最高马力。ECOTEC在性能和油耗上的优异表现成为了霍顿公司多年占据市场龙头老大位置和霍顿Commodore车型连续8年成为销量冠军的最大功臣之一。

　　2004年，霍顿全新全铝合金V6发动机诞生。铁器时代的结束，宣布另一个全新铝合金时代的来临！而霍顿6缸发动机的历史还将延续下去，成为不朽。