11月27日，上海国际会议中心9楼，来自全国各地的两三百位汽车经销商和汽车交易市场老总面色沉重但满怀期待地济济一堂。据了解，如此大规模的经销商聚会在上海还是首次。当天，以“成就与应对”为主题的2004中国有形汽车市场峰会在此举行。而促使这些经销商积极参加这个峰会的原因，正是他们目前所共同面临的困境。

　　一方面《汽车品牌销售管理实施办法》即将于明年1月1日实施，部分未能获得厂家授权的经销商出局在所难免。另一方面，目前车市的现状是日渐萧条，经销商为了回笼资金，有的几乎已经卖一辆车亏一辆车了。在生死存亡的关口，也难怪经销商个个眉头紧锁了。

　　“造不了别的造汽车”、“卖不了别的卖汽车”，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖一上台就以京城流传的这两句话来形容当年车市的井喷。然而，苏晖的第三句话却引人深思：“中国有三大迷局，股市、球市和车市”。苏解释，目前国内的车市实在让厂家猜不透，商家看不懂。据他反映，目前经销商普遍表现出对未来车市的信心不足，而这在往年是没有的。

　　三分之一4S店亏损

　　苏晖估计，不谈小的经销商，就目前京城上百家的4S店，其中仅有三分之一是盈利的，三分之一只是维持状态，另外三分之一则已经处于亏损的状态。北京中联汽车交易市场总经理张超为记者算了一笔账，4S专卖店如果不核算其维修和配件供应的功能，只计算其销售和服务的功能，其土地摊消费用、展厅折旧费用，及各项物业管理费用，总计大约每年200万元以上(北京地区)。如果不算广告及人工等费用，一个月的开销在17万元左右。如果以目前销售一辆车只有平均5000元左右利润的话，每个月必须卖掉34辆车才能不亏，34辆以上才能有所盈利。在目前车市萧条的情况下，尤其是一些每月销量只有两三千辆的品牌来说，全国那么多专卖店，每家能卖掉多少辆呢？因此，部分4S店出现亏损是难免的。据了解，在成都、北京等地，在报纸上已经经常能看到4S店以低价转让的信息。

　　从业人员收入骤降

　　其实，综合性经销商的日子也不好过。日前，记者从上海一家较大的综合性经销商处获悉，上半年该公司的汽车业务还略有盈利，1-9月份该公司汽车业务已经开始出现亏损，这其中售后市场的利润首次开始大于销售利润。但是，这仍无法使公司避免亏损。据悉，目前该公司的盈利已经开始指望不是主业的房地产业务了。

　　这家经销商告诉记者，亏的主要原因是在销量减少的同时利润越来越薄。这不仅影响了公司的收益，对员工收益的影响也很大。据他介绍，去年车市井喷，有的业务员一个月能卖20辆车，收入能高达两三万元，而如今，这些拿两三万元的业务员目前只有三四千元，而原来收入只有五六千元的员工，目前的收入只有两三千元。

　　据了解，以前业务员卖一辆车的提成高达一两千元，现在只有一两百元。这是因为以前汽车的价格和利润空间都不透明，特别是一些紧俏车收加急费，那都是商家的主要利润来源。但是，随着车市的日渐萧条，车价越来越透明，连经销商的返利也开始透明起来。而消费者买车时不再只是讲车价，而开始要商家的返利。“没办法，货比三家，比到最后，消费者对商家或业务员得到的返利也一清二楚，如果不给就卖不掉车，现在卖车真是清汤挂水啊！”一位经销商无奈地向记者感叹。而由于这种车价一降再降的恶性循环，经销商目前都是以跑量为主。

　　记者采访获悉，虽然上海经销商不算最惨，但目前已发现多家经销商开始缩减经营场地，甚或关门大吉。即使目前还不至于面临生存危机的企业，也开始了内部的瘦身计划。

　　今年仅是经销商大浪淘沙开始

　　上海联合汽车(集团)有限公司总裁王树森认为，由于国家宏观调控、固定资产投资锐减、银根紧缩以及国际石油价格持续攀高、国内消费者持币待购和汽车市场自身发展规律等诸多因素的影响，导致我国汽车消费增长急剧萎缩，消费市场处于相对低迷状态，汽车生产和经销企业正面临市场转型期的巨大压力和残酷考验。因此，2004年在成为我国汽车销售市场拐点年的同时，已在事实上成为我国汽车市场大浪淘沙的启动年和我国汽车市场重新洗牌、竞争格局重新盘整的开端年。(早报记者 钱婵娟)