新浪网友：william194

　　退休后，我拟定了用夏利车跑遍中国大地的目标。在完成了青藏高原、云贵川西双版纳两大目标后，今年八月二日我与夏利踏上了新疆之旅。在52天的行程中，共行驶了18000公里。在新疆就达10000公里(9799)。北到喀纳斯、阿尔泰。西至霍尔果斯口岸西南至红其拉甫山口(中巴边境线)南至民丰穿越“死亡之海” 塔克拉玛干大沙漠至库尔勒。除罗布泊未敢尝试外，新疆大部分区域均探访到。实现了赴新疆探大漠的宿愿。由于平安顺利返回，人车无恙。所以我很感激小夏利的出色表现，更为这次人车合一的出色合作而自豪。特写该文表彰爱车，并供读者翻阅。

　　夏利两厢TJ7101的发动机是三缸，1L排量的电喷车。当初购车时，我即明确了它的作用：用夏利单车独驾跑完中国大地。因此相同的发动机，一个人使用两厢足矣。既减轻了车体自重又节省了银两。我购车，一不为商务，二不为应酬更不为脸面，它仅是一个代步工具。所以我不为品牌而羞于启口。适合我的就是好的。连续三次的长途跋涉所表现出的优异性能，我已将它视为伙伴关系，已赋于了它生命。我日常精心的维护它，不断完善和改进它的工作条件以增加它的动力，满足我的需要。这是人车合作的重要前提。行前我做了如下工作：

　　一、及时更换易损件：仔细认真翻阅随车文件按要求及时更换易损件。对于重要的部件既便日期不到发现外观不良也要更换。不留任何潜在的缺陷，不抱任何侥幸心理。

　　二、将发动机的工作性能调至最佳状态：

　　首先要检测和及时发现电控单元、各传感器工作状况是否正常。对节气门、喷油咀、火花塞、、、等部位的积炭及时清洁。使其油、电两路系统达到最佳状态。一般认为：当油耗少，动力强劲的工作状况为最佳。

　　三、改善电路系统提高动力：

　　使用大截面的高压线路及品质优异的火花塞替代原车配置。由于大截面的高压线电阻减少电压降小，其引燃的电火花强劲，燃油的燃烧也就更加充分。同时我又自己动手在发电机、蓄电池、高压线圈的接地线上做文章：仍采用大截面导线在原接地线上又增加一条。实践证明：以上措施对提高动力性十分有利。

　　四、加注百顺纳米护理剂改善机油与齿轮油的润滑状态：

　　对于在曲轴箱和变速箱内的机油加注护理剂一说目前尚有不少争议，但我的行驶历程证实：确有功效。

　　2002年在去云贵川西双版纳的途中，路经冕宁处，公路上的突石将变速箱壳体撞的粉碎油全部漏光。在前后无援的状况下只好硬着头皮驶出200公里的无人区，晚11点到达冕宁县城。笫二天重新换一外壳，里面的齿轮经检查完好无损。在无油润滑的工况下行驶200公里无任何磨损末因干摩擦造成齿轮表面烧损，这实在是个奇迹！是纳米护理剂将齿表面形成了一层润滑油膜保护了齿轮。因此这次新疆之旅我仍坚持在机油和齿轮油中加注百顺护理剂。实践证明：运动部件摩擦减少，动力强劲。一路上跑出了许多故事。(后面详述)

　　行前我加注了机油及百顺纳米护理剂，这次新疆之行18000公里一直使用末更换。目前油色稍呈黑色外，其粘度仍很良好。供给夏利90号油，油耗平均在5、12L/百公里。戈壁滩上的高温迫使车内空调从12点开到4点多，而且车速在正常路面上基本在120Km/h上行驶。在上述工作条件下能达到如此的油耗我想应当创了夏利奇迹。

　　五、自已动手对全车做了降噪处理：

　　我仅花费了250元买材料对车门、车顶、车底盘、引擎盖、后备箱以及各空隙处做了降噪、隔热处理。径过18000公里以及时速120一150Km/h的考验：效果是显著的。帕米尔高原上的冰雹、喀纳斯的急风暴雨、戈壁滩上的强烈日照、沙尘暴、攀爬海拔5000公尺的红其拉甫山口途中的碎石烂路、行驶在戈壁滩上临时修建的尘土飞扬的辅路以及穿越“死亡之海”的大沙漠。改装后的夏利都安然渡过了，尽管有以上恶劣的气候条件改装后的夏利提供给我一个安静舒适的空间。听着CD机放出的浑厚动听的西域歌曲，恰如两个世界。赞叹行前对夏利降噪处理的英明之举。

　　一辆在公路上引起争议的车

　　回到青岛后翻阅新疆之行的两大本曰记，几乎每天都记载着我与夏利在公路上引发的争议。为什幺？

　　按夏利TJ7101的配置仅是三缸1升排量的微型车。鲁字牌照能跑到遥远的西域也就不易了，但在公路上总以100一120Km/h时速行驶，这就祉所有类型的车感到不解。而改装后的夏利以及经过云贵川崎岖山路洗礼的我在行驶在新疆的山路上，诸如进出喀纳斯、喀什、吐鲁番的山路上如鱼得水游刃有余。这对于很少行驶山路的车手却是有难度的。这也正是其它类型车手所不解的。于是每天都上演着这样的故事：

　　前面的车是微型夏利，为什幺速度这幺快？超过他！(对于超车我总是友好的祉出路面)。甩掉他！有时超车会以130一150Km/h的时速行驶一段时间。但大部分不是高速公路前面受阻就慢下来。而我基本上总以100一120Km/h时速行驶，所以短时间内与超车距离又会拉近，一般我不会再次超车因为会引起误会，对双方的安全均不利。与超车保持着50一100米的距离。由于时速仍保持在原值上所以时间长了对超车的压力越来越大。有的就借故加油、休息摆脱压力。有的车手会硬撑下去：在由吐鲁番至哈密的途中一辆丰田四驱越野车在行驶在一段平直的上坡路面上我紧随其后己达1小时之久，估计该车车况不是太好，为求速度，油门踏到底一路黑烟。也只能在120Km/h上，而我的油门潜力仍有很大余地。为减少对方压力我只好采取休息的方式结束这样的行驶。

　　有时在加油站加油或休息时遇到对方司机都会友好地示意，问候寒喧。有的成为朋友互留电号、合影留念。多数耍求参观对夏利的改进之处。

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