●根据新合同，北汽与戴-克将对原北京吉普公司进行增资、重组，合资注册资本1.4368亿欧元，双方各占50%股份，将生产梅赛德斯-奔驰C级和E级轿车

　　●新公司已将北京吉普收编，北京吉普也将从北京市区迁移至北京经济技术开发区临近北京奔驰轿车生产地的新厂区，今后主要负责克莱斯勒、三菱等品牌的业务

　　尽管戴姆勒-克莱斯勒是最早进入中国建立合资企业的跨国汽车巨头，但在近年来外资纷纷涌入中国车市之际，便很少能听到戴-克在这块全球发展最为迅速的市场中发出什么声音，大浪淘沙中，其合资公司北京吉普已风光不再。

　　然而进入2004年年末，戴-克终于将其庞大的新中国计划全盘托出，毕竟蛰伏在中国已十年，戴-克深知这块市场在其未来发展战略中占据多么重要的位置。

　　北京奔驰收编北京吉普

　　12月6日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂奠基仪式在北京经济技术开发区举行，奠基的新工厂厂房占地面积为62777平方米，包括车身车间、车辆总装区、部件装配区等。

　　根据北汽集团与戴-克签下期限为30年的新合同，将对原北京吉普公司进行增资、重组，合资注册资本1.4368亿欧元，双方各占50%股份，将生产梅赛德斯-奔驰C级和E级轿车。年产辆为2万辆，其中C级车8300辆，E级车11700辆，达产时间为2010年。最终达到8万至10万辆的产销目标。

　　另外，新公司已将北京吉普收编，北京吉普也将从北京市区迁移至北京经济技术开发区临近北京奔驰轿车生产地的新厂区。另据了解，新成立的北京奔驰公司将继续加强与克莱斯勒公司的合作，这一合作将安排在北京吉普，克莱斯勒公司的最新产品也将陆续在北京吉普新厂区生产。

　　10年前，即1984年1月，北汽与美国克莱斯勒公司共同投资成立中国第一个汽车整车制造合资企业———北京吉普汽车有限公司，但根据新的协议，北京吉普将成为北京奔驰旗下的一个分支，今后将主要负责克莱斯勒、三菱等品牌在中国的业务。

　　有分析人士指出，此次戴-克以北京奔驰为名整合其在中国的轿车业务，目的是希望凭借奔驰在中国品牌影响力来进一步提升戴-克在中国的发展。北京吉普虽然在中国已有10年，但其表现一直不温不火，此番戴-克希望能以全新的形象图谋更多的市场份额。

　　尽管国产奔驰尚未推出，但奔驰已在销售网络、进口车引入以及品牌推广等方面加大了力度。据了解，梅赛德斯-奔驰今年一直致力于拓展在中国的销售服务网络，预计到今年年底将达到50家左右。此外，梅赛德斯-奔驰还在今年开始将“夏季保养”和“安心过冬”两次大型服务活动纳入到每年的常规日程当中，以确保为奔驰车主提供更为周到的服务。

　　在产品引入方面，梅赛德斯-奔驰在今年曾先后将2004款SLK敞蓬跑车、新一代C级轿车、CLKAmarni版跑车以及超级豪华轿车迈巴赫引入到中国，以迎合中国市场日益多元化的需求。另外考虑到明年中国将取消进口许可证配额限制，梅赛德斯-奔驰在今年特地加大了对跑车产品的推广力度，目前，梅赛德斯-奔驰的SLK、SL、CLK等跑车均已进入中国内地市场进行销售。

　　此外，梅赛德斯-奔驰今年还加大了对中国运动赛事的支持力度，比如7月份的DTM房车大师赛、9月份的F1中国大奖赛，以及ATP中国网球公开赛、必比登挑战赛等，都有着梅赛德斯-奔驰的身影，而伴随这些赛事的推广，无形中大幅度提升了梅赛德斯-奔驰在中国大众心目中品牌形象和知名度。

　　戴-克欲全面整合中国业务

　　此次北京奔驰只是戴克实施中国新计划的一部分，其他计划还包括福建奔驰项目、北汽福田商用车项目。

　　福建奔驰项目是引进戴-克公司汽车制造技术，在福州青口汽车城建设焊装、涂装和总装生产线及配套设施。一期项目规划年产4万辆轻型车，二期扩充至年产6万辆，项目产品是梅塞德斯-奔驰品牌20座以下的轻型客车。该项目总投资1.88亿欧元，注册资本为1.6亿欧元，预计项目于2006年投产。

　　随着轿车和轻型客车两大项目的落实，戴-克与北汽集团的另一个项目———北汽福田商用车领域合作也进入最后阶段。此前福田汽车曾发布公告称，作为其大股东的母公司———北汽与戴-克签订了《战略合作框架协议》，戴-克拟收购福田汽车部分法人股，以实现福田汽车与戴-克股份公司在商用车领域的全面合作。

　　按照计划，戴-克在收购福田汽车21%法人股的同时，将和该公司旗下的欧曼重卡组成各占50%股份的合资重卡公司。双方合资的第一步是将目前6万辆的产能扩大到10万辆，并新增4.5万台奔驰发动机。

　　这些项目一旦实施，加上此前的亚星奔驰大客车，将使戴-克品牌旗下各种车型均有在中国境内生产的可能。

　　而在戴-克方面，对于这些计划早有“预谋”。此前，在戴-克与北汽、中华汽车和福建省汽车工业集团在华合资项目可行性研究报告获得批准时，戴-克负责梅赛德斯轿车集团的董事柯德斯博士表示，获得中国国家发改委批准是戴-克在中国成立合资企业分别生产轿车与轻客过程中的关键步骤。

　　“项目可行性研究获得批准，对我们顺利实现在中国的长期增长战略意义重大，同时将显著改善梅赛德斯-奔驰的竞争地位”，戴-克负责梅赛德斯轿车集团的董事柯德斯博士说。

　　根据戴-克的计划，在商用车领域，计划自2006年起，在福建省福州市的新工厂年产4万辆奔驰凌特和新型VIANO/VITO系列。

　　中期，戴-克将在中国项目的轿车生产、机械设施以及中/重卡生产投资12亿欧元。集团与中方伙伴共将雇用约1.5万名员工。为确保达到戴-克的全球高质量水准，集团将与合作伙伴在北京和福建省的工厂附近建立特别的培训中心，同时不断培植当地的零配件厂商。

　　此前，戴-克董事会已作出重要人事安排：由集团董事顾儒伯博士接手负责中国事务，以便集团加强参与本地区在轿车和商用车领域的未来增长。“戴姆勒-克莱斯勒因此成为惟一一个在中国同时生产轿车和商用车的外国厂商”,顾儒伯博士说道，“集团中国战略的关键，是整合我们所有品牌在本地的业务，统一集团形象。”

　　以顾儒伯博士为首的中国执行委员会的成立，将提高本地区业务决策效率。委员会成员包括各业务部门、销售组织和金融信贷服务部门在中国的代表。

　　将亚洲重心转向中国

　　在今年年初，戴-克采取了中止对三菱汽车提供援助、出售持有的现代汽车股票等一系列动作，种种迹象表明，在这一事件的背后，暗藏着戴-克对其亚洲布局的重新审视。抛弃三菱与现代、主攻中国市场已成为戴-克新的亚洲战略。

　　在今年4月22日，戴-克突然宣布，决定中止对正在经营重建中的日本三菱汽车提供援助，此前戴-克欲对三菱实施的一系列援助计划均化为泡影。

　　这就使戴-克以欧洲、北美及亚洲三极体制为目标的“世界战略”面临不得不调整的可能性。在戴-克决定中止对三菱汽车提供援助后，戴-克公司董事曼福雷德·根茨表示：“将重新调整戴-克中长期的亚洲战略。”　　戴-克公司于2000年与三菱汽车公司结盟，以图扩大在亚洲的业务。戴-克当时购买了三菱37%的股份，认为抓住了一个重要的机会，必定会在未来得到回报。但是，最终三菱成为戴-克的一个财政负担。据估计，三菱今年至少亏损6亿美元，并且背上了沉重的债务负担。三菱请求戴-克为其提供20亿美元的援助，以便完成一项整顿计划。因此戴-克公司在派遣了30多名公司高层到日本进行现场调查之后，痛下决心，放弃了追加三菱股份的优先权，另外戴-克也将不再向三菱提供新的资金。

　　另外，在今年8月17日，戴-克突然宣布以9.12亿美元的价格出售韩国现代汽车公司10.44%的股权，韩国现代汽车也宣布解除了和戴-克的所有合作项目。此前，对于戴-克来说，与现代的合作一直是不痛不痒。

　　在戴-克公司和北汽宣布建立新合资企业之际，韩国现代曾经提出，现代和北汽签署过排他性的合资协议，还反对戴-克奔驰项目进入北京。有分析人士认为，现代以北京项目做要挟，希望戴-克能放弃对现代的持股，因为戴克所持有的现代股份已经接近其第一大股东韩国现代集团，现代集团担心戴克借机控制韩国现代，而现代集团控制下的韩国现代也正野心勃勃地提出要进军世界汽车五强的目标。如此一来，戴-克已剥离在日韩的业务，将主要的精力全部放到了中国市场。(宫广军)