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街头牛仔--试驾北京现代途胜

http://www.sina.com.cn  2004年12月07日 10:30  中国汽车画报


图为北京现代途胜外观

  北京现代的发展速度一向惊人,途胜在6月北京车展上首次亮相,四个月后,北京现代就拿出车来接受各路媒体的检验了。异军突起的北京现代将在年底推出这款全新的SUV产品

  就在一个月前,北京现代用5辆2.7升V6发动机的顶级途胜组成了一支小型车队,从长江入海口到海拔5200米的珠峰大本营再返回北京,成功实现了中国大陆的万里穿越。这一壮举的意义,我想应该是北京现代对这款新车上市前的一次产品测试,不仅让途胜对中国道路的适应情况接受了全面的考验,也为今后对途胜的针对性改进提供了依据。

  此次在地形复杂的贵阳又看到了途胜车队,仍然是这款准备年底率先上市的顶级车型,但足有30辆之多,而且每辆车都可以接受自由及障碍试驾,并没有再为我们准备专用的试驾车,足见北京现代对途胜各方面的性能已经是成竹在胸了。庞大的车队一字排开,跃跃欲试的途胜显得朝气蓬勃。它的确是一款年轻的车型,4月在韩国本土推出,5月刚刚在欧美上市,可以说是完全和国际市场同步的新车。

  利用同一平台既生产轿车又生产SUV的手法目前在日韩车系中比较流行,比如本田在思域(Civic)轿车平台上开发的CR-V和基于索纳塔轿车平台的韩国现代中型SUV圣达菲(Santa Fe音译)。而途胜的轴距为2.63米,比伊兰特略长。据厂方人员介绍,途胜的底盘和伊兰特有血缘关系。这证实了我们的推断,即途胜提前借用了下一代伊兰特最新的平台,相信该平台也将会用于新款伊兰特的生产。

  既然都是利用轿车平台开发出来的产品,它们的定位不谋而合,都是城市化的SUV。但途胜是一款紧凑级别的SUV,车身长度比伊兰特还短了20厘米,明显缩短了前后悬,从而提高了接近角和离去角,再加上19.5厘米的离地间隙,使途胜具备了相当强的通过能力。但毕竟是一款追求和轿车一样舒适的SUV,而不是真正的越野车,因此翻山越岭时加装一块底盘护板就显得非常必要了。

  紧凑的车身尺寸使途胜的外观简洁干练,一副很值得信赖的现代牛仔模样。突出的前保险杠从中间位置就将车头一分为二,为了实用没有采用与车身同色,因此显得非常强壮,比圣达菲有过之而无不及。发动机罩的中部向前下沉形成了一条抛物线,鱼雷发射管状的翼子板使车头“双肩”高耸,很有肌肉感,这和圣达菲也有些神似。看来途胜在刻意借鉴成功的圣达菲以建立现代SUV产品线的家族特征。

  途胜对圣达菲的借鉴和继承远不止外观这么简单,从里到外处处可见二者的家族共性,似乎就是一辆适当缩小了尺寸的圣达菲。相似的规格和结构代表着可以共用动力总成,因此用在圣达菲和现代酷派跑车上的这台V6发动机能装进途胜紧凑的车身也就不奇怪了。而在同级别的紧凑级SUV中,能提供这样一台2.7升V6发动机的车型,途胜绝对是仅此一家,这正是它最大的卖点,也是韩国现代提高市场竞争力、积累品牌声誉的高明手段。

  V6发动机不仅能提供更强的动力,而且具有极佳的平顺性,怠速时安静得几乎感觉不到,它所带来的那种高级感是竞争对手们的4缸机无法比拟的。我们在封闭的高速路上试探了它的极限,最高时速跑到190公里时车身和方向仍然稳定,很有安全感。但不可避免的是侧向支撑偏软,这是SUV的特性。当我们以平均175公里的时速跑了30公里后,油耗显示为15.1升,这不能算是一个经济的油耗。但也不能拿4缸机的油耗来要求它,毕竟不该要求它创造什么奇迹,具体的油耗要等我们进行测试时才能清楚地告诉大家。

  由于是轿车的发动机,途胜的低速扭矩无法像越野车那样强大。驾驶感受同样不像一辆沉稳的越野车,因为紧凑的车身尺寸和轻便灵敏的助力转向使它的操控更像轿车。与轿车不同的是悬挂调校得较硬,路感清晰,路面细碎的颠簸较直接地传递进驾驶舱。这使车身的整体感觉很坚固,扎实的底盘正好可以自如地跨越障碍,让人充满信心,有一种开着它哪儿都想去的冲动,从此一路坦途。

  驾驶途胜是一件很轻松简单的事情,只需把变速杆播到D挡,H-Matic手/自一体变速箱和智能化的适时四驱系统就会帮你搞掂一切。遇上坏路,车速低于30公里/小时,驱动锁传感器开始工作,自动接通四轮驱动,不用担心会陷在泥里出不来。在平坦路面上,当时速高于40公里,驱动管理系统又会自动切换成两个前轮驱动,实现驱动力的最优化。如果你想在高速路上飞奔或超车,只管踩油门就是了。

  2.7升顶级车型采用了浅色的真皮内饰,材料的质感和做工都达到了较高水准,颜色搭配很合谐。韩国车一贯丰富的舒适性配置和安全性配置也是一大卖点,还有许多人性化设计令人印象深刻,比如天窗下面的眼镜盒、座椅下面的小抽屉、车内共有3个电源插座、7个挂钩和8个杯架。油量表设计别致,并可以显示瞬间油耗和所剩油料还可以行驶的公里数。

  车厢内部空间共有2905升,行李厢为325升,折叠后排座椅时可达到805升,这些数据并不出色。车厢内部空间和行李厢空间一直是韩国现代的弱项,这在途胜上也没有太多的改善。但车身宽度达到了1.83米,横向空间相当宽敞,而且座椅有多种组合方式,使空间灵活多变,折叠机构设计巧妙,操作简单轻松,不仅好用,甚至很好玩。

  175马力的2.7升V6车型预计价格在24万元以下,而竞争对手东风本田CR-V的价格是22.98万元,顶级版的欧蓝德为21.98万元,价格相差并不大。在产品质量、性能和工艺水准都赶上来之后,现代的新车已经不再一味地追求低价格,而是在相同价位上提供更高和更多的配置来保持性价比。后续还将推出2.0升车型,采用连续可变气门正时系统的CVVT发动机,并提供两驱和四驱的两款手动挡车型和一款四驱的自动挡车型。目前最便宜的欧蓝德为16.98万元,相信最低配置的途胜肯定不会超过这个数。

  撰文/霍迈 摄影/王威

(编辑:郭海霞)
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