评价飞度

　　总得分：★★★★☆

　　外观与内饰：★★★★。内饰的精致，布局合理，整体协调。短前鼻的外观特点鲜明，让人喜欢就是喜欢，不喜欢就是不喜欢。我更喜欢它的两厢造型。

　　动力性与操控性：★★★★☆。这个分值是为它的低转速高扭矩打出的。发动机与变速箱的匹配可以用“默契”来形容。这是飞度叫板同类车的技术实力。

　　舒适性：★★★★☆。内部空间是小型车里足够大的。各种按钮做工细致。噪音是可以忽略不计的小CASE。

　　安全性：★★★★。配备带EBD的ABS，头部缓冲保护前座等，被动安全系数较高。只是盲区无法避免。

　　经济性：★★★★★。实际使用的油耗与厂家的数据差距不大，省油是飞度的大卖点。

　　-飞度之佳艺

　　1.动力性能表明它是城市动物

　　动力上，飞度绝对应该称为“城市动物”，不适合撒到高速公路和野外去。北京的四环路是它最好的表演舞台。100公里/小时以内，6000转速，挂三挡，发动机均匀地输出着它的动力，操控好方向，飞度借此可以闪转腾挪，穿行于车海之中，令驾驶者油然而生“我的技术很不错”的满足感。这应该得益于它的双火花塞，采用顺序相位点火方式，低速时间隔点火，随着转速的提升，点火间隔缩短到几乎同步，汽缸由此得以发力均匀，而转速在2800转的时候即可达到最大扭力，所以才会在起步阶段和中途减挡过程中有明显的冲劲儿。

　　我的感觉在交通部实验场得到了印证。测试起步加速是0到100公里/小时的时间，飞度的加速感觉让专业测试车辆的赵老师赞叹不已。它的最大功率(kW/r/min)是60/5700,最大扭矩(N.m/r/min)：116/2800,表明它是一辆低转速下具有较强爆发力的车。对于一辆1.3排量的车能够达到现在的测试结果应该属于表现上乘。

　　任何车设计的时候都有自己的长项，也会有遗憾。飞度只是代步工具而不应该当“千里马”。

　　2.能为主人省油的家伙

　　买车之后最直接的花费是汽油。飞度的省油为它的经济性赚得了高分。在一个月的时间内，我的驾驶总里程是2356.1公里，耗油

　　129.12升，百公里油耗是5.48升，比现在有些排量不到一升的车油耗水平低两个百分点。对于购买经济型车的家庭来说是相当实惠的。

　　省油应该是飞度先天的优点。因为，飞度属于低转速车，发动机保持在3000转以下就能获得较高的动力输出。而通常需要加速的时候，很多车只有深踩油门才能有加速感觉，容易导致高油耗。而飞度在2800转速就可以获得最大扭力，几乎不用油门到底这样最耗油的操作就可以达到，开飞度一般不用狠踩油，可以避免养成“大脚油”的习惯。省油的另一个窍门是保持发动机转速在2000-3000转，车速在60公里/小时-90公?小时之间，匀速行驶。最好选择介于2000-3000转之间换挡。这些动作的要求恰好与飞度的技术特性吻合，因此飞度能为主人省油也是情理之中的了。

　　3.舒适性有居家气氛

　　飞度的舒适性可以从几个方面体现。首先是内部空

　　间宽敞。这是它的设计理念体现最充分的地方。短前鼻与油箱中置就是为了能尽量缩小机器占领的车内空间，而让乘员的空间尽可能地扩大。无论坐在前座还是后座，头部、腿步的空间不给人局促的感觉，飞度很像圣诞老人的口袋，看着不大，装得不少。我带着家人出行的时候，担心后排的人伸不开腿，委屈了家人。实际上我的担心多余了，坐进车里，副驾的人没有向前移动座椅，后排三人也没有叫“挤”。内部空间让我对飞度有了“移动之家”的看法。

　　精细是飞度的另一个优点。在音响和空调的操控板下有一个储物盒，按动面板，里面藏着可以放两杯水的架子，用手指弹一下方可伸展出来。就是这个架子，轻弹之后，不是砰地蹦出来，也不是需要拉一下，而是显得很有控制力，快慢适中。我曾经连续十多次推回弹出地“折腾”它，没有出现故障。而且，架子的边缘显然经过处理，没有塑料件常见的“拉手”的毛边。按说不用这个架子杯子也可以放在储物盒里，它只起固定两个杯子的作用。但做工的细致与使用设计的平稳在同类车中是不多见的。飞度的细致可见一斑。

　　飞度车内的控制装置显得很有章法。以驾驶员为中心，可以分为左右两个区间。左侧是控制车外的按钮，右侧是控制车内的。像油箱盖、后备箱、后视镜、四门玻璃等都安在了驾驶员与车门之间。而音响、空调、杯架等关系到车内舒适感觉的装置则布在了驾驶员右手一侧。这样的安排操作起来很顺手，容易形成记忆联想。相关的东西归类摆放，很像家里收拾屋子吧。

　　-飞度之遗憾

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　　本版新闻 小子霸气(11/17)

　　小子霸气

　　◇字体：［大 中 小］ 本版PDF 北京青年报： 王澈 2004年11月17日

　　高速：它确实不适合跑高速路。高过120公里/小时的车速后再加速对它是一种苛求，对驾驶者自己也是一种冒险，因为车身开始出现“飘”的迹象。这是我给它动力性减分的主要原因。

　　盲区：驾驶过程中感觉飞度有两个盲区，一是左前A柱，一是前排副驾驶的头枕。前者当你左转的时候需要探头向前。后者则是需要大角度右转的时候头枕挡住右后窗，不利于观察右侧来车。

　　车内的灯：飞度车内顶部中央有一个阅读灯，打开的时候，可以兼顾前后排的乘员。可是使用中多数是驾驶者需要开灯，安在车中央的灯不能给驾驶者带来充分的照明。

　　-摄影/陈建华

　　“小子出道”，这是三厢飞度最早亮相的时候本报所作试车报告的标题。作为广州本田第一个小型车，与同门师兄雅阁、奥德赛相比，它是个小家伙，所以用“小子出道”形容刚上市时的飞度。经过一年的市场磨练，三厢飞度算是站稳了脚跟。最近，我有整整一个月时间驾驶飞度，在实际使用中发现，这“小子”挺有本事的。省油、低转速动力强，内部空间舒适是它让我体会出它的“霸气”。

　　是车总有遗憾。它的外形，短前鼻和加粗的A柱，尽管下面开了三角窗，但驾驶视线依然受到较多阻挡。因为这个，给飞度的打分是四星半，表明我重性能轻外观的立场。

　　飞度1.3L部分性能测试结果

　　测试项目 时间(s ) 距离(m )

　　0 ~1 0 0 k m ' h 加速 1 7 . 9 8 3 1 6 . 2

　　3 0 ~1 0 0 k m ' h 加速 2 6 . 0 9 4 6 9 . 2

　　5 0 k m ' h 制动 1 . 8 0 1 4 . 4

　　M F D D (m ' s 2 ) 8 . 2 7

　　试验时间:2 0 0 4 年1 0 月2 0 日；试验地点:交通部公路交通试验场长直线性能路；样车各项性能测试均在最大总质量状态下进行。

　　交通部公路交通实验场与本刊联合试车

　　交通部公路交通实验场地址：北京市通州大杜社乡

　　飞度1.3LMT三厢详细参数

　　长/宽/高(mm):4300×1690×1495

　　轴距(mm):2450

　　轮距前/后(mm):1455/1455

　　最小离地间距(mm):155

　　整备质量(Kg):1053

　　最小转弯直径(m):9.8

　　油箱容积(L):42

　　发动机型号:L13A3

　　发动机形式:直列四缸/SOHC单顶置凸轮轴/i-DSI智能双火花塞顺序点火系统

　　缸径X行程(mm×mm):73×80

　　排气量(L):1339

　　最大功率(kW/r/min):60/5700

　　最大扭矩(N.m/r/min):116/2800

　　压缩比:10.4:1

　　百公里耗油(L/100Km)(90Km/h等速):5

　　驱动方式:前置前驱

　　变速箱:手动5挡

　　悬挂:麦弗逊独立前悬挂/H形扭力梁式后悬挂

　　转向机形式:齿轮齿条

　　有无转向助力:EPS电动助力

　　制动装置(前/后):通风盘式/鼓式

　　轮胎规格:175/65R1482T

　　最高时速(km/h):165价格:9.98万

　　车辆提供:广州本田汽车公司

　　北京青年报： 王澈