大胆创新的造型风格，驾乘舒适性强。

　　价格：37,760美元

　　何谓HEMI？

　　这是克莱斯勒的MDS系统(Multi Displacement System，多排量控制系统)。根据该系统，300C可以只让四个汽缸保持工作状态。据厂方统计，如此在城市道路行驶的话，可以节省10%的燃油。当时速在24至131公里之间，小股燃油气雾进入四个待工作的汽缸内，而连接气门杆的锁销会限制其运动，以减少缸内的进气与排气，同时又保持了汽缸的工作温度。一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动。根据我们的油耗实测，1880公斤的300C在城市中的百公里油耗为16.7升，而高速公路为11.4升。

　　我们已经习惯克莱斯勒与世无争的外形。自从1993年Concorde和道奇Intrepid问世以来，它的风格就未曾改变过。然而，加拿大制造的Concorde和Intrepid已成为历史，如今300C颠覆了这一切。

　　全新300C Hemi似乎受了梅赛德斯-奔驰E-Class的影响，偏爱豪华的内饰：可选桃木或人造玳瑁来装饰内舱。

　　300C Hemi的八缸引擎能爆发出340马力和529牛米的扭矩。原地静止起跑，加速到96公里/小时仅需5.3秒，外加地上留下的3米胎痕。如果不赶时间的话，它可以只让四个汽缸工作，达到省油的目的。

　　若是你在寻找一辆介于Grand Marquis(25,000美元)和凌志LS430(55,000美元)之间的后驱车的话，克莱斯勒300C可能是合适之选。基本款的300C配置190马力2.7升V-6引擎，以及自动四档变速箱，售价为23,595美元(与V-6佳美相同)。对于生活在雨雪地带的车主，可选装ABS(775美元)和行车稳定控制系统(1,025美元)。

　　克莱斯勒300C还有Touring版本(售价为27,395美元)，包括250马力3.5升SOHC V-6引擎，自动四档变速箱，真皮座椅，17英寸轮圈，并标配ABS和行车稳定系统。而本文图片中的300C起价为32,995美元，装备了梅赛德斯自动五档变速箱，内饰方面也更显豪华。今年秋季，3.5升的300C和Hemi可选四驱版本，采用梅赛德斯-奔驰的4MATIC系统，前后轮扭矩分配为32／680此外，还提供840美元的气帘，以及防扎胎的马牌轮胎。音口阿系统也能升级，导航系统加上Boston Acoustics扬声器，共2,130美元。

　　充满冒险精神的线条，诱人的价格，丰富的可选引擎配置，300C是自从Concorde和Intrepid之后最有潜力的房车。和前两者一样，全新300C的尺寸也不小。轴距为3.05米，比奔驰E-Class还长19厘米，比丰田Avalon多出一足的距离0300C后座的腿部空间有1米之多，和Avalon相仿，比E-Class多了12厘米。

　　300C的车身比Avalon高出3厘米，达到1.48米，看上去像穿了条肥大的裤子。坐在车内，想将手伸出窗外都有些困难。过高的前台和粗大的C柱，使得驾驶盲点颇多，这一点上好比开辆法拉利。

　　除此之外，300C的优点多多。后悬挂系统表现如履平地，绝对不会给你卡车的感觉。它采用铝顶结合铰链，将前方的晃动减少到最小。后座采用60／40折叠，这样使行李厢的体积增加不少。

　　克莱斯勒300C的前后座都非常舒适，后排座椅还有一个简单却实用的靠垫，尽管质地比通常的硬了些。如果有必要，可以选装可调节的刹车和油门踏板，价格为175美元。可调节的方向盘也由梅赛德斯代工，能够适合大多数体型的驾驶者。

　　300C的豪华配置包括镀镍的塑料件，真皮包裹方向盘，镀铬的轮圈。空调通风口的设计合理，用一个手指便能开启或关闭。虽然仪表盘显得有些深，但布局合理，简洁易读。中央手枕下的杂物箱很深，而且滑盖较长，驾驶时不用担心右手是否会落入其中而被卡住。

　　车门内侧的按钮和空调旋钮都未使用镀镍件。空调有两个新功能值得注意：“低速自动”可以限制风速，降低车厢内噪音，而“高速自动”则能快速制冷或加热。

　　如果舍弃数字空调显示系统，门内侧皮革的缝合也没有那么精致，我们同样会喜爱300C。克莱斯勒上一款后驱车是1989年的道奇Diplomat／Plymouth Gran Fury，它无需豪华，而且未采用任何梅赛德斯的技术。

　　虽然300C和道奇Magnum共享了不少奔驰的组件，但克莱斯勒的悬挂、车身设计和技术也同样：值得称道。双相钢板便是其中之一，据克莱斯勒的工程师称，这些钢板起初又薄又软，经过特殊的锻造加工，其最终强度可以超过比它厚的钢板。

　　300C的悬挂技术也相当卓越。铸铝联接，加上全铝制动卡钳表现不俗，而这些在旧款前驱的300M上是难以想象的0300C重188052斤，属于名副其实的大车，但它却没有大车那些常见问题。在多弯道路上行驶时，车身不会发出难听的吱吱声。转向细致清晰，路面反馈及时。在弯路和刹车过程中，车身的运动尽在控制之中，且晃动很小。行车像Grand Marquis般柔软，但质量却高出一大截。期待更多的回馈，更多清晰的路面感，那便是300C。

　　300C的侧向力量度仅有0.77g，主要原因是它的电子稳定控制系统的介入，且该系统不能被完全关闭。按下冲刺键，只能让循迹系统失效，而电脑还是控制着其他系统的工作。哪怕出现极其轻微的甩尾动作，都会被及时阻止。

　　Hemi采用5.7升V-8铸铁引擎，声音悦耳，类似旧款的Plymouth。5.3秒可由静止加速到96公里/小时，400米冲刺13.9秒，尾速163公里/小时。300C的这些指标可与野马和350Z打个平手。在此尺寸和价格范围内，300C鲜有对手，包括Acura的TL(车重1，580公斤)，0-96公里/小时也需5.7秒，而Mercurv的Marauder更是甘拜下风。

　　克莱斯勒300C内蕴强劲动力，而这些都在驾驶者的掌控之下。需要温和的起步，还是后轮吱吱冒烟的刺激，或者在高速公路上惬意的巡航，这些都不是问题。引擎与戴姆勒设计的传动系统(现在印第安纳州的Kokomo生产)配合得天衣无缝。升档时毫无察觉，而降档迅速有力。排档杆移植于梅赛德斯，人档精准，边上为手动模式，与奔驰的操作相同。

　　这就是克莱斯勒的300C。虽有传闻说克莱斯勒与戴姆勒的联姻出现了危机，而且我们所测试的样车上还存在一些缺点，但相信德国技术的加入，300CHemi值得期待。

　　撰文：Aaron Robinson 摄影：Jeffrey G Russell 编译：邬小渊