将近两年前，一汽大众董事会在广西酝酿经管会换届，按照合资公司章程，这本是一件“例行公事”，何况上届班子已经两度延期，但是一些“挖掘”到这一“秘密”的媒体，却把它当作“猛料”暴炒，掀起一场不大不小的风浪，对即将履新的秦焕明、李武似乎是个下马威。

　　应当说陆林奎、周勇江那届班子确实干得不错，把一汽大众引领到历史的峰巅，他们也善于与媒体相处，而将要接替他们的秦焕明、李武等则一直从事企业内部工作，媒体有种陌生感。而且时逢中国即将入世，市场笼罩着一片持币待购的情绪，这对秦焕明、李武这对新搭档来说，是何种压力，大概只有他们自己知晓。不料1年半下来，一汽大众是高潮迭起，整个是超水平发挥：去年15万辆的能力，楞是干出了19万辆，比上年增长了66.4%，今年上半年，产销又比去年同期增加74.5%。应该说这是他们值得自豪的一段经历。

　　最近记者与秦焕明回首这段往事，他却轻描淡写地说道，已是过去的事了，主要是大气候好，还有前任打下的好基础，没有那些好产品，再有能耐卖啥去？现在我们想得更多的是今后怎么做。

　　过去市场上只有“老三样”，只要看住上海，盯住武汉，把桑塔纳、富康对付好就行了，就像打牌，看上家，盯下家，现在要面临多少对手？有多少产品？浑身上下都得长眼睛。作为先进入者虽然有先发优势，但后进来的杀伤力也非常强，今后采取什么样的战略，和过去应有所不同。

　　秦焕明告诉记者，现在压力的形式、深度和强度都和刚来的时候不太一样，那时压力确实挺大，但是有点初生牛犊的味道，随着对企业、对市场了解程度的加深，感到现在的压力、责任比去年大几倍。现在面临两个问题：第一，怎样继续保持市场中的份额和地位，把企业以往十多年形成的优势继承下去。第二把产能提高上去，去年就吃亏在产能不足，只有15万辆能力，虽然通过加班加点，达到了19万辆产量，还是有两三万辆的缺口。现在的压力不仅有市场的压力，还有企业发展何去何从的压力。今年7月15日，一汽建厂50周年之际，一汽大众的新基地破土动工，占地66万平米，计划投资10亿欧元，2007年形成33万辆生产能力。届时一汽大众总生产能力将达到66万辆，从单一工厂规模来说，在世界上也是屈指可数的。

　　秦焕明说，单纯拼成本，拼市场营销，#{5丰田5}#、通用也都是高手。现在市场上最直观的体现就是性价比，是价格的杀伤力。压力主要来自新进入者，因为对他们的“路数”还不特别熟悉，光靠过去的经验是不够的。另外现在产品同质化倾向很严重，同档车的配置都差不多，消费者就会选择价格低一点的产品。过去担心配额放开，关税降低了，进口车会对我们造成冲击，现在看来，不用人家进来，自己国内这么多产品已经就打的头破血流了。

　　从产品系列讲，一汽大众有宝来、奥迪、捷达、高尔夫，再加奥迪A6、A4，A级车，B级车，C级车全有了，产品系列是比较全的，在市场竞争中处于有利地位。秦焕明表示，今后需要做的是进一步提升产品的品牌。秦焕明理解，品牌是一个产品在消费者头脑中感知和理解的集合，或者说是对消费者的承诺。对于厂家来说，品牌是一个严谨的体系，是营销的中心环节，直接对消费者购买产生影响。比如帕萨特和奥迪A6，都是来自德国大众，相同的底盘，相同的发动机，内饰也都差不多，但在市场上价格差别却很大，就是品牌产生的异价。

　　技术进步是一汽—大众不断发展进步的原动力，一汽—大众要用技术进步引领产品的进步，在目前汽车市场竞争日趋激烈、复杂，许多汽车生产厂家的产品大幅降价的情况下，一汽—大众强调的是坚守技术、质量和技术文化的制高点，继续做中国汽车业的领跑者。

　　现在社会上有种印象，觉得德国血统的车质量好，但是价格比较贵，在选择面比较小的情况下，他们可以边骂边买，现在选择面越来越大，市场上车子五花八门，一些新产品以低价切入，抢占市场份额，表现出对市场志在必得的决心。中国人既有传统的一面喜欢老的，觉得塌实可靠，但很多时候也喜欢新的东西，这些无疑对一汽大众是种巨大的压力。秦焕明说，市场始终是一种压力，开发那么多产品，搞那么大产能，最终是要体现在市场的销售上。

　　对于当前企业比赛着扩充产能，秦焕明的看法是，很难做到产能和市场需求完全一致，更多的情况是产能大于需求，只有这样才可能刺激竞争，最终是强的企业站住了，弱的企业被淘汰掉，这种代价是市场经济不可避免的，能促进技术进步。说到靠国家行政力量调整时，秦焕明认为，别说国家来协调办不到，就是一个公司内部协调都很费力。比如说两个发动机厂，一个干大马力的，一个干小马力的，最后是大家大马力小马力的都干。只要有市场，他就会采取各种手段上。所以要搞市场调节，纯粹的计划解决不了这些问题。

　　秦焕明十分有信心，能够在激烈的竞争当中走下去。在未来的竞争中一汽大众有把握成为一个胜利者。(本报记者程远)