本报讯(记者涂露芳)眼瞅着高排放黄标车限行的日期日益临近，但由于三元催化配件紧缺，一些具备改造条件的黄标车已来不及在9月1日前换上绿标。尤其是奔驰、宝马、凌志等高档进口车，改造费用高达万元至6万元不说，配件订货周期有的长达两三个月，车主们只能干着急。

　　据了解，捷达、普桑、富康、红旗、奥迪等国产品牌的黄标车改造一般都得电话预约，先检测车况，然后交订金，向厂家订购三元催化等配件。其实车辆改造本身花不了几个小时，关键是相关配件货源紧俏，尤其是在北京保有量较高的捷达，“黄改绿”所需三元催化装置几度断货。

　　昨天，记者向多家维修中心询问捷达、普桑“黄改绿”得等多久，都被告知不能确定。“库房没货了，先交3000元订金，大概一两周才能到货。”

　　相形之下，高档进口车“黄改绿”更让人着急。丰田一家4S店工作人员表示，凌志、丰田佳美等黄标车改造得先交3万元订金，预订周期一个月到三个月。他解释说，改造所需配件都是原装产品，他们根据车辆型号查找零配件资料，再向供货厂家预订。这些厂家不见得都在日本本土，而且得走海运，着急也没用。奔驰、宝马黄标车改造费用一般在4万元至6万元，所需配件订货周期为半个月至两个月。一家奔驰专修店负责人介绍说，他们已经为50多辆奔驰进行了改造，每次都是根据车辆实际情况预订配件。由于三元催化包中所含稀有金属是有毒物质，而且排气管等装置又长又大，任何一家维修店存货最多也就三五套，赶上这么多车集中改造，只能根据具体要求临时预订。

　　黄标车突击改造为京城汽车维修行业带来了上亿元的市场，货源紧俏之际，难免有一些维修店趁机抬高价格或以伪劣的三元催化产品蒙骗消费者。同样是1995年的捷达车，在不同的维修店改造费用能相差一两千元；同样的进口车型，改造费用相差一两万元。有的维修店为了揽生意，不顾车况好坏都给装三元催化，很可能改了也拿不到绿标；或者勉强通过，开不到一年尾气又不合格。因此，尚未完成黄标车改造的车主，不妨多问几家正规的一级、二级维修站，免得情急之下多掏冤枉钱。