近来，北京的马路上呼啦啦冒出来一批新轿车，给非典时期略显冷清的街道上增添了一道亮色。北京市交管局的统计数字显示，4月份，北京新增机动车3.8万辆，创下历年新高。此外，天津、广州等城市轿车销售也呈现出翻番势头。中国汽车工业协会的统计显示，4月全国轿车生产16.5万辆，比上月增长5%，比去年同期增长85%。今年前4个月，全国累计生产轿车56.54万辆，同比增长1.1倍。

　　亮点之中尚有隐忧

　　作为一个上下游关联度极强，对机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业都有很强拉动作用的产业，轿车在去年实现了超过50%的爆发性增长之后，今年以来继续呈现翻番增长的良好势头。来自国家统计局工交司的数据显示，一季度，汽车工业对整个工业增长的贡献率从去年的11%提高到13.6%，对工业增长的拉动作用连续两年位居第二位。如果按单一产品计算，汽车已成为当前工业增长中最突出的“亮点”。汽车生产、销售、维修、金融等产业链已成为我国最有增长潜力的产业群。

　　然而，在这种令人欣喜的增长背后，仍然存在不少隐忧。首先，目前的汽车消费环境还不如人意。例如轿车税费以及消费环节的各种收费过高；一些地方对应该鼓励发展的小排量轿车采取歧视政策；轿车消费信贷门槛过高等等，这些无疑制约了消费需求的进一步释放。

　　其次，汽车市场的高速增长，让新一轮“汽车热”开始抬头。据不完全统计，各地新规划的汽车项目2010年产能将突破1000万台。如何调整投资政策、调控产业格局、避免重复建设、提升产业核心竞争力、促进产业发展、实现资源合理配置，也是摆在政府相关部门面前的一件大事。

　　此外，我国轿车企业自主开发能力严重不足，而目前汽车产业全球化分工的新趋势，以及中国汽车市场不断增大的容量，已经给中国轿车企业自主研发提供了前提条件。不只是奇瑞、吉利、华晨等新兴企业埋头自主研发，就连上汽集团也提出了打造自主品牌轿车的目标。如何整合现有资源，抓住机会尽快形成我们的自主开发能力，也是摆在轿车企业面前的艰巨任务。

　　保持消费需求持续增长

　　去年以来轿车市场呈现爆发性增长，新车型的涌现、车价的回归、汽车消费信贷的提速、售后服务的升级等固然功不可没，但根本原因还是私人消费需求的强力支撑。2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，其中，北京市私人购车比例已接近90%。

　　非典疫情的暴发，让全国消费者对交通工具通风、卫生等安全性有了更高的要求，家庭轿车在出行安全上的独特保障，促使部分消费者提前消费。但是，进入5月，北京车市增长略显平稳后，又有人开始担心，非典带来的消费需求的提前释放，是否会对今年的车市带来负面影响。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，鉴于北京市场容量只占全国轿车市场的1／10，非典时期北京轿车市场的变化，在全国有代表性，却不具有普遍性。非典确实影响了载重车、客车和出租车市场，但并没有影响家庭轿车的销量，这说明促使私人购车市场增长的主要因素没有发生变化。

　　因此，要让家庭轿车成为新的消费热点，必须千方百计保持家庭轿车消费需求的持续增长。据了解，按照国务院的部署，国家发展和改革委员会正在抓紧制定汽车消费政策和新的汽车产业政策，汽车金融信贷管理办法也将出台。三大政策的出台，将为家庭轿车消费“松绑”。

　　此外，轿车企业的努力也必不可少。为最大限度避免非典疫情的影响，满足消费者需求，东风雪铁龙等轿车企业在生产、物流、销售等环节采取了严格的非典防控措施，在确保正常生产和销售的同时，适时调整生产计划，根据市场需求，增加紧俏车型生产。头5个月，东风雪铁龙共生产各类轿车近4.45万辆，销量4.26万多辆，同比分别增长了92.54%和66.69%。据了解，6月份开始，新车型上市又将迎来密集期，而且轿车价格也将出现新一轮下调，这些，都将进一步点燃轿车的消费热情。在我国经济持续快速增长的大前提下，有了好政策护航，加上汽车企业的努力，家庭轿车的再次提速将指日可待。(王政)