帕拉丁以其另类的造型来吸引大家的视线，郑州日产赋予了这款SUV一个中世纪查理大帝十二武士之一的神勇之名--帕拉丁，并信心十足地欲打造“中国SUV第一品牌”。

　　短短几年之内，SUV这个名字走进了我们的生活，这与我们的生活方式的转变息息相关。汽车厂商们也想借助这个时髦的词汇来扩充自己的产品系列。SUV把越野车的高通过性和多用途车的便利性完美地给合在一起。但在这两项性能上都不是最突出，比不上纯越野车跋涉荒野、驰骋戈壁的能力，又不能和MPV的多功能性相提并论。对主要在铺装路面或城市行驶的李主来讲，适度的通过性、宜人的多功能性、轿车化的驾驶性，这些才是他们所需要的。

　　郑帅旧产生产的帕拉丁(Paladin)车型脱胎于美观的奇骏(Xterra)，但外形尺寸均大于奇骏，前脸及大灯重新设计，整体感觉较美观的奇骏(Xterra )少了些许攻击性，多了一些亲和力。日产公司设计的越野车外形一般都较为朴实，显然它并不以华而不实的外观去吸引车主的注意力。向外突出的轮拱及粗壮结实的保险杠都有着非常实际的用途，脚踏板对车留侧面防护有加。为提升整车档次，后视镜外壳表面镀铬，到后保险杠也与车身同色。虽然这样的设计对野外面驶并不适合，但在国内各厂车型对拼豪华的大势之下，郊州日产也只能跟风而上、亦步亦趋了。

　　帕拉丁的外形特征非常明宽，与任何SUV都不一样，它的车顶不是一个平面，而是呈前低后高的阶梯状(类似帕杰罗V31的车顶)，这个实用的设计使车内座椅的布置更加自田，地板像影院那样前低后高，后排乘客也得到良好的前方、侧方视野，增大了后排乘客的头顶空间。由于帕拉丁采用非承载式车留设计，阶梯状车顶在确保乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。SUV车型中阶梯状车顶比较少见，设计师随坡就坡地为帕拉丁安装了铝台金材质的管状行李架。行李架前部是一个塑料材质的镂空杂物筐，下雨、洗车都不会存水，可装载不超过15公斤的杂物，具有很高的实用性，帕拉丁的人性化设计可见一斑。

　　国内汽车厂商为保竞争优势，纷纷在用户非常看重的高水平装备上下功夫，帕拉丁也自然不能幸免。中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安生设施是标配，即使是4X2车型，它们也都一样不少。3.3升V6车型还装有倒车雷达。前后雨刷作为全系列标准配置，特别是雨剧还在4挡速度之外的间歇挡提供无级调速的功能，便用起来格外顺手。

　　内饰设计的重头戏在驾驶区。帕拉丁的方向盘为四幅式，造型与整车非常协调，握感饱满，视觉效果颇佳。该车转向往较长，从而拉大了方向盘与仪表板之间的距离，增强了驾驶区的纵深感，使绩向往上的灯光组合操纵杆、雨刷器操纵杆与点火器开夭之间布局相当宽松。4个电动窗控制键在原型车上位于手刹两侧，现移至驾驶员一侧的车门上。仪表为两大两小组合式设计，乘法的白底衬出醒目清晰的指针，司视性很好。仿桃木贴面的中控台部分格外醒目、豪华，却使整体色调略显杂乱。车主口味的变化是迅速的，若一味追随用户的好恶，会让厂家的设计落后于潮流。

　　中控台顶部是一台2DIN尺寸的“松下”音响系统，联并单碟CD、收音机和卡座集成于一体。音响音质不错。若想“发烧”可在此星础上改装成多碟CD机或液晶屏，成为高级的娱乐中心。相比之下，中往台下半部空调控制部件略小，使用的需要一个熟悉的过程。位于两前座中间的杂物盒司以当做手枕使用，盖子下面是两个杯架，但问题是若放了饮料瓶，杂物盒的盖子就差不上，这时手枕如同虚设。

　　总体而整，帕拉丁的内饰品质是不错的，从塑料板件之间的缝隙均匀度、各内饰件的材质选择到各部分功能件具备富的质感，都恰当地表现了出来。有与轿车内饰相仿的感觉，这正是当副SUV设计的一大追求。

　　车内空间亦是车主们关心的问题。SUV要自一定的越野能力，高车身设计在情理之中。帕拉丁车总高1880mm，高地间源为220mm，这个总高还包括了车顶的行李架。坐在车里，到后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不上宽敞，但压抑感是不会有的。后座椅提供了50／50分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。后座放倒后，行李舱长度从950mm扩至1820mm，配合1320mm的最宽处，最大行李空间达1800L。可将攀山越野的所有物品一网打尽。行李舱底部平坦，取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够把物品遮挡得严严实实。许多SUV都把行盈安放在尾门上，以节省行李厢空间和增强视觉效果，但备胎会对后部视野造成一定影响，久而久之会使尾门不堪重负。帕拉丁未采用这种形式，田此可见设计者的务实思想。

　　在试车场上开着帕拉丁走过浅坑、台阶等越野路况，动力和悬架系统都有令人满意的表现，即使是2.4升4缸机型。在转速很低的情况下也能很平稳地行驶，并未出规骤快骤慢转速不稳的现象。悬架系统采用较软性的设置，试驾时尽管轮胎快速跳动，但在悬架的合理配合下，帕拉丁的行驶平顺感仍然令人满意，普利斯通245/70R16宽胎仍不可没。帕拉丁在崎岖的越野路上比采用全承载车身的轿车化SUV具有更坚固、更不易变形的车身，220mm的离地间隙达到纯越野车的水平，前双横臂独立与后钢板弹簧非独立的悬困兼顾了可靠性与舒适性。郑州日产将帕拉丁定位于“休闲SUV”看来着实事些大材小用。

　　郑州日产共推出三款不同排量与配置的车型，2.4育4X2型和4X4型两种。3.3升V6只有4X4型一种。试驾于为5速速箱与分动器相匹配，手动式分动器可靠性高、参与性强。平时可以在2H状态下，由后轮驱动到进，遇到坏路和泥沼不能自拔的，可推到4H或4L挡位行驶。从2H到4H的转换无须停车。但车速不得超过40km／h，相反从4H到2H则只要速度不超过80km／h即日实现。但在4H和4L两档间，也须处于静止时方可切换。当分动器处于4H或4L状态时会自动将办毂锁止，起到差速锁的作用，即使路非常湿滑，各车轮敢不会发生单侧空转。但在铺装路面上，以4H状态行驶会造成4个车轮在速度上不一致而互相干涉，转弯时这种干涉尤其明显。从这点看，帕拉丁属于短时4驱车，长时间在硬路上以4驱行驶容易损坏车辆。

　　我们试驾的2.4升4x4型加速性能一般，根据厂提供的数据：0-100km／h加速时间为15.2秒，与我门试驾时时间大致相同。在扭矩方面，持续且平稳的低速大扭矩输出已在试车场里令我们信服。但这款低转速发动机在转速升至3000rpm的过程中，传入车内的噪音增大……

　　郑州日产将以帕拉丁为旗舰，率领庞大的舰队驶入一个崭新的发展领域！(撰文/广宇 摄影/亦凡)