新浪汽车讯 四天后开幕的上海车展将是一届“典型车展”！

　　中国的汽车市场正以前所未有的发展，向世人展示其巨大的发展潜力。2002年，中国汽车首次突破300万辆，达到325万辆，同比增长38%，其中轿车产量109万辆，同比增长超过50%。中国汽车产量全球排位从第八位上升至第五位。据预测，2003年，中国汽车产量将接近400万辆，全球产量排位跃升第四位。

　　上海车展，正是在中国汽车“典型成长”背景下的“典型车展”。

　　公允地说，以往的上海车展，一直是一个“地方性”车展，其对行业和市场的影响非常有限，别说与东京等国际车展相比，就是与北京车展相比，也相差甚远。而以前从未参加过上海车展的VOLVO等国际公司，这次却大举南下，令上海车展呈现出真正的“典型化”国际车展征兆。

　　更为重要的是，在去年北京车展之前，在中国举办的车展，中国的汽车公司常常是看客，即使有展台，也是做做样子，了无新意。中国的车展，却与中国人没多大关系，这类车展的“非典型”征状，在此次上海车展中大为改观，据不完全统计，在这次车展上发布的“针对中国市场”的新车，就达20多款！

　　尤其令人欣赏的是，像奇瑞、华晨这样的本土汽车工业，已经羽翼渐丰，奇瑞本次车展推出的几款自主开发的新车，其水平已达国际水准，价格也极具国际竞争力，这使得一直在车展中充当配角的中国汽车企业，一跃成为车展的主角，备受关注。

　　在1995年本报汽车时代创刊时，我们曾大胆预测，“中国是世界上最后的也是最肥沃的一块汽车市场”。高速前行的中国汽车市场验证了我们几年前的少年妄言，而最早尝“螃蟹”的北京青年报也回报丰厚———连续七年，北京青年报保持着全国报刊中多个关于汽车的第一，创办最早、版面最多、汽车类广告收入全国第一等等。本届上海车展，本报创纪录的近百版的报道，是我们与中国汽车共繁荣的明证。

　　我们欣喜，我们生逢盛世。我们庆幸，我们与中国汽车共同成长。(孔文清)