本报记者 赵云 北京报道

　　“我们要捍卫自己在中国市场的领先位置！”，在12月5日的大众汽车年末媒体通报会上，已经由集团亚太区总裁升任董事长并且进入集团董事会董事比希霍夫博士针对近年来中外合资汽车生产商对大众汽车中国市场地位越来越猛烈的挑战终于发出了明确的回应。

　　倚重中国市场

　　比希霍夫介绍说，2002年1——10月，大众汽车集团在中国市场售出了46.1万辆，由于离年底还有不到一个月的时间，大众汽车集团很有信心的预计2002团在中国汽车市场的全年总销量将达到50万辆，与去年同期35.9万辆相比，增长40%还要多。这样高速增长量在大众其他市场是根本无法达到的，而中国市场也由此成为了继德国市场之后大众汽车集团全球第二大汽车市场，超过了美国、巴西和意大利。

　　比希霍夫预计中国2002年汽车销量将达到100万辆，而大众集团将实现50万辆目标意味着大众仍旧占据者中国市场50%的市场份额。但实际上，由于入世后进口车价并未大幅降低，持续两年来持币待购得以释放，新车新品的不断推出刺激了市场，消费环境的逐步改善拉动了需求，所以同比希霍夫对中国汽车市场保守估计相比，2002年中国汽车市场的实际销量恐怕要比比希霍夫的预计乐观的多。仅仅轿车，2001年全国销售近80万辆，而今年1至9月的国产轿车销量已经突破了这个数字。

　　以上海大众为例，按照大众集团汽车的统计数字，2001年上海大众销售了228000辆汽车，比2000年222000辆微弱增长2.7%，而今年上半年，上海大众的产销量同比分别下降2.70%和2.01%，成为主要轿车生产厂商中惟一下降的厂商。

　　同行业中，在产量上，东风公司同期增长181.39％，上海通用增长157.98％，一汽集团增长122.30％；同期销量则是，上海通用增长192.15％，一汽集团增长130.45％，东风公司增长111.97％以上。

　　显然，比希霍夫对今年的预计似乎在更大程度上是在为大众集团打气。不仅如此，德国大众在中国以外其他全球市场的业绩也并不出色，在已经结束的第三季度，大众的净收益大幅下降了51％；前9个月，集团销量在西欧下降了6.4％，全球市场下降37％；10月份，大众品牌的汽车销量仍然增势缓慢；甚至，大众集团还打算在，圣诞节期间，大众狼堡总部的工厂将关闭三周。

　　即使按照比希霍夫统计，大众仍旧占据着中国汽车市场的半壁江山，但随着各种利好条件的出现，中国汽车市场这块蛋糕无疑已经越来越大，相对迅速增长着市场需求，大众在中国增长速度日趋放缓。迅速争食填补市场的新加入跨国公司的中国合资厂则表现出咄咄逼人的竞争力，

　　于是，面对着在本土、欧洲以及全球市场份额的37%下降和在中国市场同样的正向增长，大众集团终于打响保卫中国市场的战争。

　　构筑守土堡垒

　　为了确保领先的地位，大众集团开始在投资、销售网络、产品投放、零部件采购、研发、金融信贷等诸多方面筑起了堡垒。

　　比希霍夫博士表示，根据1999年制定的5年25亿欧元的投资计划，大众汽车集团每年在中国投资5亿欧元截至。截止2001年，大众在长春一汽的投资已达10亿欧元，在上海的投资达20亿欧元，中国已超过美国成为大众最大的海外投资市场。同时在下一个5年投资计划中，大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元直到2007年。对于这些投资的用处，比希霍夫表示将主要用于新产品引进和开发，以及营销，如在北京的机电产品的销售与培训。

　　按照大众汽车自1999年起每年在中国市场投放一款新车型策略，从1999年的奥迪A6、2000年的帕萨特、2001年的宝来以及今年投放的与世界同步的波罗。比希霍夫表示将延续这种市场战略，而今年将在上海大众投放10万元以内的GOL和三厢POLO。在本地化生产的同时，大众也在根据中国政府的要求，力图实现出口，比希霍夫4日在“中国.资本之年”论坛上提到大众为此将会专门投入30亿欧元，以使产品最终适应国际标准和顾客需求。但比希霍夫同时也承认，尽管大众汽车集团3年前就宣布从中国进口汽车零部件，以扩大全球业务范围，但实际上现今中国大多数零部件供应企业的产品在国际市场上不具有竞争力，比如一些必须进口到中国的零部件运输费过高，中国市场的生产成本都要高于欧洲市场。

　　事实上，不仅是采购成本，连同巨额的进口设备折旧与人力成本以及受到国内保护的配套体系等因素促使生产成本高企，大众新总裁皮施特立德甚至抱怨说：“我们在这里造一辆世界上其他地方都见不到的帕萨特，却不能出口到邻国，因为它比来自欧洲的同类型的车要贵得多。”。对此，比希霍夫认为零部件的采购必须进行改革，使合资企业的采购程序符合国际惯例，无论怎样，这种采购都应该建立在质量和性价比上。

　　考虑新车型、处理了进口车和安排好出口问题后，大众将目光转移到桑塔纳和捷达这些老的产品上，比希霍夫断然否认了记者们对此产品是否激流勇退质询，比希霍夫认为通过不断的升级，这些产品仍旧可以在西部大开发中派上用场。

　　除了在本土投放新的产品，大众将其旗下大众、奥迪、斯柯达和本特利等品牌全线产品作为进口补充到国内，不仅如此，作为更个性和更高档车型如西亚特，兰博基尼，布加迪也进入了大众的视线。实际上，大众速度远比他们宣布的要快的多，大众进口车销售公司已经落户天津港保税区，并且已经在2周前获得了进口车经营许可证，大众集团进口车业务(中国)总经理韩尼克曾表示将先在在北京、深圳等地选择了3家经销商；之后在一些重点大城市铺开区域性售后服务中心。

　　无论是进口车还是国产车，大众最看中的是销售网络铺设，从某种意义上说，这是大众汽车多年来驰骋中国市场制胜武器，迄今为止，大众汽车的销售网络将很快达到1000家(一汽大众421家，上海大众546家，奥迪52家)，并逐渐把这些遍及全国的经销商升级为“3S”店，大众汽车将为此专门提供资金为其经销商提供培训、更新设备。

　　随着国家《汽车金融公司管理办法》草案的出台，大众等国外有实力从事汽车金融信贷汽车集团越来越看到了成功的的希望，比希霍夫表示已经为此等待4年大众汽车金融服务公司有着丰富的市场经验和国际业务运作能力，同时已经累积销售的大量产品，使得中国业务在资金上的运转会很成功，尽管金融服务业务还没有投入运做，大众已经开始关注另一个前景兴旺行业——汽车租赁业。

　　于是，随着大众逐渐将构筑起投资、销售网络、产品、零部件采购、研发、金融信贷等诸各条防线，大众汽车已经高高举起了防守反击武器力保领土不失。