2002年对于德国大众汽车公司--这个欧洲最大的汽车厂商来说形势似乎不太乐观。在刚刚结束的第三季度，大众的净收益大幅下降了51％；前9个月，集团销量在西欧下降了6.4％，全球市场下降37％；10月份，大众品牌的汽车销量仍然增势缓慢；圣诞节期间，大众狼堡总部的工厂还将关闭三周。

　　国外业内分析家不无担忧地表示：照此下去，明年对于大众CEO--毕睿德(Pis-chetsrieder)来说将是非常困难的一年，特别是大众需要面临欧洲市场上雷诺新款梅甘娜和标致206、307等车型的激烈竞争。显然大众目前的产品优势已经不明显，正是它使大众失去了先前的锐气。大众不得不面对这样一个事实：集团的产品周期正处于低潮。今年4月走马上任的大众汽车的新“领头人”--毕睿德必须要在近期解决大众面临的诸多问题。

　　品牌发生混淆

　　在皮耶希时代，就技术和营销两方面而言，工程师出身的皮耶希似乎更侧重前者。他追求车型平台共享的最大化但是却忽视了如何更好地区分大众集团的四大品牌。特别是在轿车领域，大众集团有太多相似的车型。而大众品牌(VW)的车型与西亚特、斯柯达甚至奥迪都产生了直接的冲突。例如，2001年的波罗(Polo)车型就与西亚特的新Ibiza和1999年推出的斯柯达的法比亚(Fabia)，产生了直接竞争。结果是：波罗和Ibiza的表现不如预期，而法比亚今年的销量也下降了10％。

　　皮耶希热衷打造大众豪华车，这样使大众的品牌变得更复杂化了。比如，奥迪品牌希望以A8在高档豪华率领域变得更强大，但是今年上半年大众又推出了“辉腾”(Phaeton)。大众品牌(VW)一直以来走的都是大众化的路线，而人们普遍认为把一个大众化的品牌变成一个高档的品牌是很难的，特别是还和集团内部的车型产生重叠。所以毕睿德立即要做的是：重新清理大众集团的主要车型，去除重复的部分。

　　车型缺乏变化

　　如今汽车厂家之间的激烈竞争使他们都特别注重车型的细分，以满足特殊消费者的需求。而在大众的车型序列中我们发现了一些令人不解的事情：SUV如此流行，而大众直到今年秋季的巴黎车展才有第一款SUV正式亮相；此外，西亚特没有敞篷车型；欧洲人钟爱的MPV车型里，大众一直靠一款全尺寸的夏朗打天下。大众2000款以新高尔夫为平台的中尺寸MPV--Touran比雷诺的“风景”晚了7年，比通用欧宝的赛飞利也晚了4年。而与此同时，雷诺却将MPV多功能车作为重点，推出了不同尺寸的车型满足市场需求，标致-雪铁龙(PSA)也特别注重敞篷车的创新和 Crossover等SUV中的新车型。有分析家直言：未来5年，毕睿德需要特别关注一下法国同行是怎样做的。

　　其实，大众集团的车型序列已经很强大，车型从高到低覆盖面也很宽。高档有奥迪、中级有大众的帕萨特、紧凑的有高尔夫、小型车有波罗等，还有像布加迪、甲壳虫这样满足“独特口味儿”的车型。但不可否认的是，大众的车型周期正处于一个低潮期。大众车型中先前的几样“兵器”已经不那么所向披靡--许多畅销的车型如高尔夫、帕萨特等优势已不突出，甚至可以说正受到来自上升阶段的雷诺、PSA等新车型的有力冲击。

　　在豪华车上花费太多

　　也许在打造辉腾、Touareg SUV、帕萨特W8、大众W12豪华概念跑车和新本特利Continental GT--这些皮耶希宠爱的车型上，大众的开发资源消耗得过于集中，大众的核心车型--新款高尔夫的推出不得不延迟了，其他核心车型的改进工作也受到一定影响。要知道，做到面面俱到是不现实的。

　　有消息说，大众投资了60亿欧元在不同的豪华车项目上，而没有用在填补最急需的特殊车型如Touran MPV、中低档跑车及敞篷车上。而这种在研发上力量的偏移还使大众在达到欧盟的排放法规上遭遇尴尬。因为Touareg SUV和辉腾等大型豪华车都是“油老虎”。

　　皮耶希的获利目标何时能兑现

　　销售下滑和沉重的促销负担，特别是在美国市场上的巨额促销费用显然给大众今年的赢利带来了巨大压力。特别是第三季度集团净收益下跌五成令业界惊诧。对于大众的税前利润率，皮耶希曾有一个目标：即达到6.5%。在大众的辉煌时期。如2001年，大众的利润率是5％，比前一年略增0.5％。但今年前三季度，大众的利润率只有4.6%。人们关心的是，皮耶希在位时未能完成的心愿能否实现，而这也正是毕睿德作为继任者肩负的重任。显然这不是一件轻松的事。皮耶希在位时曾把大众带到了一个高峰，接下来大众能否保住这种优势，进而继续向上走，对任何继任者来说无疑都是一个很大大挑战。(本报记者 张向东)