新快报记者　龙原

　　夏朗是作为大众品牌进口车产品系列的第一款车进入中国市场，以后大众将有更多的顶级车型在中国亮相。

　　10月30日，作为大众品牌进口车产品系列的第一款车，高档MPV夏朗在北京亮相。

　　会议上的另一信息也许更为重要。大众品牌总监徐焕新博士表示，目前的大众进口车部正在向大众进口车(中国)公司的方向努力，其中包括奥迪、大众和斯柯达三个品牌部，要开始“单一本土化生产”向“本土化生产”＋“进口车销售”的升级。

　　夏朗的角色

　　选择夏朗与目前中国MPV市场火爆有关，同时也体现出德国大众的苦心：不能与合资公司上海大众和一汽-大众的既有产品和即将引进产品定位重叠。因而从大众品牌进口车产品系列的第一款车开始，进口车就承担了补充合资企业产品系列的角色。

　　大众显然感到了市场的威胁。在中国投资了18年，和上海大众、一汽-大众产销的车总量超过了240万辆，市场份额也占到了50％左右。但是，2002年的中国市场是指向未来的，战略性的重组和合作层出，一汽与丰田、东风与PSA、东风与日产的合作深度与范围均远胜以往，上汽集团与通用汽车也越走越近，大众一家独大的格局将被逐步改变。

　　“为逐步兑现大众汽车向中国市场提供全线产品的承诺，大众汽车开拓了进口车业务，计划逐步将在全球范围内最成功、成熟的车型进口到中国”，10月30日，德国大众集团进口车业务(中国)总经理韩尼克向记者介绍了大众汽车公司进口车业务在中国的发展计划。

　　“把夏朗作为我们的第一款进口车，是因为它有着良好的销售业绩和口碑。这款车自1995年末在欧洲首次出现后，就一直是同级别多功能车中的佼佼者”。

　　但现场的记者们并不看好夏朗。2.8V6的发动机，配置并不算高，根据不同配置价格在47万-49万元之间，价格明显偏高。此前一周在中国上市的克莱斯勒“大捷龙”排量3.3升，包牌售价才51万元左右，内饰的豪华程度甚于夏朗。

　　因此，夏朗的“先锋”角色，远大于“销售”角色。从这一天起，大众在中国成立的进口车业务部门开始卖车了。

　　大众的调整

　　夏朗上市仪式上，有人向本报记者透露，目前奥迪(中国)已经划入大众品牌部，人事上也有一些变化，但仍然尊重原来的方式运行，只是形式上的归口管理。

　　徐焕新在接受本报记者采访时承认了奥迪(中国)形式上的变化。他认为，统一的形式可以规范管理和降低成本，增强集团进口车业务的整体性。

　　徐强调，夏朗只是大众中国进口车业务的开端，以后大众汽车公司将会把更多的顶级车型陆续引进中国，目标是把丰富的合资产品与高端的进口产品有机地结合，以巩固大众品牌在中国的产品和服务的领先地位。这是韩尼克在新闻发布会上的话，徐的重复显然是要强调大众更深层次的战略——将进口车型与中国合资企业生产的产品形成互补，用“中国制造”＋“欧洲制造”，形成大众汽车在华产品的全线供应格局，进一步增强其在华竞争实力。

　　在谈到销售网络建设时，徐认为，大众的工作重点是打造品牌和与之相应的营销服务网络。首先，大众会在进口车相对集中的重点城市建立高标准的进口车网络。目前，德国大众已经在北京深圳等地选建了三家颇具实力的经销商。其次，大众拟在一些重点大城市建立区域性售后服务中心，以满足其高端产品和客户的售后服务需求。2003年，将在北京建成大众汽车全国性的技术服务中心，这将会成为大众汽车售后服务的样板。

　　新版甲壳虫、Phaeton将入中国

　　其实，大众甲壳虫早已通过一些进口车经销商进入了中国。但韩尼克认为，原来的车子都不是通过大众汽车的销售网络进入中国，因而很难建立完整的客户信息资料库。现在要规范这一方面的渠道，也是对购买大众品牌汽车的消费者负责任，建立好的销售和服务体系。他表示：“我们预测中国在2005年后汽车的需求速度会增加很快，所以我们决定要利用我们的专家成立专门的销售队伍，把大众的国际销售经验带进来，销售大众的进口车。当然，除了大众品牌外，我们也会销售大众旗下的其他品牌。”

　　韩介绍，为保证进口车的售后服务，大众将会专门进口一些零部件到中国来；如果夏朗的市场销售表现好，大众将不排除在中国生产这款车；但目前还没有这方面的考虑。

　　据其透露，大众将在2003年将新版甲壳虫引进中国；2004年，将要引进大众品牌顶级豪华车辉腾(Phaeton)以及一款SUV。