提起越野车，人们往往会联想起恶劣的环境和崎岖不平高低起伏的路面，联想起外型剽悍粗犷并且马力强劲、车身宽大坚固的车辆。调查表明，事实上我国国内的越野车不是局限于越野行驶，它们绝大部分时间是在城市普通公路上驾驶，只有在节假日外出郊游度假或野外工作时才有机会用于野外行驶，因此今天的人们对越野车的要求也越来越挑剔，SUV(运动型多用途车Sport Utility Vehicle)车型恰恰满足了此类消费人群的需求，以它兼具高档轿车的舒适豪华性和越野车良好的复杂道路通过能力，在当今竞争日趋激烈的汽车市场如日中天，炙手可热。目前，世界所有著名的汽车制造商都投入巨资开发和生产SUV越野车。

　　吉普大切诺基以其优异的性能和彰显个性的外形脱颖而出，成为SUV越野车家庭的新宠。

　　切诺基越野车对越野车迷并不陌生，在国内很多地方都能看见它驰骋的身影，而吉普大切诺基，是克莱斯勒公司集目前所有高科技精华研制的一款全新Jeep品牌中的顶级产品。抱着亲身感受大切诺基集轿车的豪华舒适和越野车的威猛有力于一身的特性，我们有幸在北京吉普汽车有限责任公司的协助下，对这款令每一个越野车迷心动的"宠儿"进行了测试。为充分体验其越野性能，此次测试选择了北京一红山军马场草原这条路线，这样，既可以测试大切诺基在公路上的表现，也可使其在复杂和困难的路面上一显身手。

　　这次测试两款大切诺基车型，一款是搭载4.7升V8发动机的豪华型；另一款是搭载4.0升1-6发动机的普通型。从外观看，两车没有任何差别，但事实上，此两款车的外形与国内现在生产的切诺基越野车已经不可同日而语，安全的改头换面是它们给我的最直接印象，其中整个车身造型更趋于圆润和柔和，完全不似原有切诺基的方方正正和棱角突兀，内部已经完全是豪华房车化的设计，所有的控制按钮都触手可及，颇具人性化。豪华型大切诺基在仪表盘和中央控制台整体覆盖有木纹饰板，普通型的则安装了散发着金属光泽的装饰，角度可调的方向盘附带有巡航定速和音响控制操作按钮，十分适合在驾驶中操作，舒适且安全。左右独立恒温空调能够持续感应及判断司机和乘客的体表温度，满足正副驾驶员对不同温度的需求，从而营造舒适的驾驶和乘坐环境。

　　最值得一提的是在中央后视镜上设置有小型的电脑信息台(EVIC)，可以随时反映车辆自身的状况和信息，包括车辆行驶的方向、外界温度、耗油量、车门的开启情况、发动机冷却液是否正常等等，使驾驶者可以及时准确地了解车辆在运行中的情况，这一切比现在国内生产的切诺基吉普车简单和方正的内设已经有了质的飞跃，但对一些越野发烧友来说，外形和内部的设计可能豪华了些，因为它们更喜欢个性的设计。

　　点火启动，发动机即传来一阵沙沙的声音，尤其是V8发动机的运转，听起来非常柔和悦耳但又不失其应有的深厚稳重的力感。上路行驶马上感到车辆的走行与油门的配合十分默契，脚下轻轻一点，车辆随即往前窜出，背部即刻感受到强大的推力，从0-100公里/时的提速时间只需9秒的测试数据可以看出，此车的加速性能十分突出。搭载V8发动机的大切诺基配有5档自动变速顺，换档时的手感非常圆滑流畅，并且它可以自动感知驾驶者的驾驶习惯，在正常情况下，自动变速箱的工作几乎使你难以察觉，只是在猛踩油门急加速时，驾乘者可以感觉到档位欢快地跳动，每一次档位的提升都使车辆像出击的猎豹，瞬间迅猛地向前。V8发动机在3200转时即时可发挥了最大扭矩，在平坦的公路上车辆在以120公里/时速行驶时，发动机转速只有1500转/分左右，我们最高速度曾提升到160公里/时，此时发动机的转速也只有3000转左右，游刃有余，离4500转/分时的最大功率还有相当的距离，这足以体现大切诺基强大的动力。车内除了在急加速时能够听到发动机充满力量和动感的声音外，基本感觉是非常安静和平和，在这一点的表现上，大切诺基已经和豪华型轿车十分接近。

　　装有1-6型发动机的普通型大切诺基也是同样出众，虽然它使用的发动机与目前国产的6缸切诺基有些相似，但是已经安全不是同一级别的产品，无论从加速、灵敏性、声音等均有长足的发展和完善。

　　大切诺基的方向盘可以进行倾角调节并带有且力，方向盘的力量控制恰倒好处，富有弹性，既不像轿车那样过于轻柔松散，也不似有些越野车那样沉重呆滞，可以非常准确和忠实地反映出驾驶者对车辆控制的要求，在崎岖不平的越野路面上依然能够很好地保持上述特点，坝上草原颠簸起伏的乡间土路和沙石路为大切诺基提供了能够充分展示其能力的舞台，无论是拐弯还是在躲闪、无论是超车还是制动，给人的感觉总是非常到位、安全并且自信。相比而言，目前国产切诺基的助力转向系统则显得有些过于轻飘，在高速越野时的方向感还有待提高。测试期间，在一段下坡的沙石路上我驾驶的大切诺基曾经因路面的原因突然发生侧滑，在这种情况下，驾驶员仅仅通过对方向的调整和控制而无须制动，就能使车辆安全通过，这足以体现出设计才愚弄赋予大切诺基在控制转向方面军优势品质。前后ABS盘式制动系统和前排安全气囊是大切诺基的标准配备，刹车平稳有效，急刹车时仍然可以控制方向和转动方向盘进行避让，安全带在紧急制动时可自动拉紧，有效保护车内驾乘人员的安全。

　　最令人难忘的最大诺基的驱动系统和悬挂系统。相比国内目前生产的切诺基车型，大切诺基在上述方面的改动是最大的，也是最富含高科技技术的。大切诺基配备了目前世界上最先进的四轮驱动系统(Quadra-Tracll)，此系统为全时四轮驱动系统，带有低低速挡位，专为恶劣的越野路面设计，可以提供优异的动力分配，在一般的驾驶条件下则可以使操纵更加平顺，发动机的动力全部传输到后桥和后轮，当遇到冰雪路面等恶劣情况，车辆出现打滑时，Quadra-Tracll即可瞬间作出反应，自动将扭矩分配到前桥或后桥中最有牵引力的一个，确保车辆能够安全通过，这一切均不用驾驶者自己操作，在瞬间由系统自己判断完成。与之配套原Quadra-Coil弹簧悬挂系统，赋予了大切诺基精湛的路面表现，独特的三辐式后悬挂系统，在后桥中央装有一个V字型的平衡装置，配合优良的前后螺旋弹簧，使前后车桥能保持恒定的离地间隙。实践证明大切诺基的驱动系统和悬挂系统的出众性确实无可比拟，坝上草原子弹复杂和恶劣路面同时也给大切诺基的驱动和悬挂系统以表现机会，在上下起伏，布满沟坎的土路上，配合精准的方向控制系统，大切诺基仍然能够以时速70公里左右的速度行驶，许多轿车和卡车不得不放慢速度通过的路段，大切诺基带着一股尘烟飞驰而过，包括许多其他进口的越野车此时也甘拜下风。此时此刻，作为驾驶者的我们，一种海阔凭鱼跃，天高任鸟飞的豪气从心底油然而生。挂上低速四轮驱动，在沙地上，大切诺基轰鸣着冲上了坡度高达30度的沙丘，冲过布满水坑的泥塘，而这一切给人的感觉不仅仅是大切诺基无与伦比的动力性和通过性，而坐在车内的人并没有感到剧烈的颠簸或上跳动。车舱在任何情况下都能保持水平，即使有瞬间倾斜，优异的悬挂系统也可以迅速进行调整，车里的人感觉不到任何危险与不适，这一切在目前国内生产的切诺基身上是很难体现的。

　　大切诺基是集豪华轿车与越野车功能于一身的优秀混血，车辆的内饰、真皮座椅、遥控防盗、达到欧洲Ⅲ号的环保排放标准，使它保留了所有高级轿车的贵州血统，同时又具有越野车的张扬个性，如果不是它车头上威风凛凛的JEEP标志，在它身上已经很难找出普通切诺基的影子。无论是V8发动机还是1-6发动机均能产生令人难以置信的爆发力和宽广的扭矩输出、全时四轮驱动、高通过性的悬挂装置、接近角和离去角，可以征服各种困难路面。"一个极好的峡谷雕刻家"，这是一家美国著名的汽车杂志对大切诺基的评价。(徐杨周桠泓齐尚敏/文·图)