更大更舒适 试一汽大众新速腾1.8TSIDSG
一汽大众速腾一直带给我们实用而坚固可靠的印象，宽敞的乘坐空间与朴实不花俏的造型让这款车成为中级家庭轿车的代表，或许在十年前，靠着空间宽敞与坚固耐用就足以赢得买家的青睐，然而随着时代的改变，现在的消费者要求早已远超过这个等级。
类帕萨特的全新造型
经过大幅度修改的外观，新速腾带给我们耳目一新的感受，新车的车身尺寸也出现巨幅的变化，车身延长1 0 0 m m达到4644m m，车宽1778m m，比上一代增加了18m m；车高1482m m，比上一代增加了21m m；轴距2651m m，比上一代增加73m m。
全新速腾的外观造型与新帕萨特有着极高的相似度，一方面统合大众旗下家族产品的造型风味，另一方面则有意借着新造型放大车辆的视觉效果。与上一代车型相比，新速腾的外观追加了大量的镀铬装饰，包括窗框、前后保险杆以及水箱格栅等处均追加镀铬饰条，让新车的外观明显比过去华丽。
车身侧面两道力量感十足的折线丰富了视觉上的感受，由于新速腾早已取消车侧防撞饰条，也因此侧边的线条便负担撑起视觉效果，新车也刻意强化此处的光影效果，让车侧看来更具立体感。新速腾的前大灯组里有日间行车灯。
但可惜的是，善于打科技牌的大众车系广泛应用的L E D头尾灯设计，即使在试驾的这款旗舰版车型上依然没有出现，是让我们觉得外观设计方面较为可惜之处。
更宽敞舒适的后排空间
新速腾的车室内装与驾驶接口布局大致上也大致与新帕萨特相同，只差在对细节上的处理会比较简化一些，给人一种朴实、耐用的印像。顺应潮流，新车的方向盘、空调出风口、变速箱座同样以金属饰条来处理装饰，仪表板一样是二大包二小圆设计，中间的白色行车信息显示屏显示行车电脑资料。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
原厂的自动电子恒温空调系统操作非常简单好就手，温度设定直接用旋钮调整也不用看屏幕显示。所配的音响主机为大众的R N S315型。这是大众最新的一套音响主机，虽然它与大家熟悉的迈腾等车上的R N S510相比，屏幕分辨率要稍差一些，不过新车的这个多媒体导航系统操作界面很简洁，提供导航、D V D影音等丰富的功能，双区独立控制的自动恒温空调调节也可通过液晶大屏显示，很好地实现了功能上的一体化。
空间方面，新速腾增加的轴距自然让前后排空间比上一代更为阔落，后排空间依旧领先同级，同时，后排座椅靠背可4/6分割放倒增加行李装载的灵活性之外，开阔的行李厢容积是速腾向来的优点，新车也延续过去既宽且深、底部平整的优点，让行李厢总容积高达510公升。
追加7速D SG变速箱(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
试驾的这款新速腾1.8T SID SG旗舰版，在动力方面却没有任何的变化，依然采用的是旧款速腾冠军版上的EA 8881.8T SI引擎，最大功率118kw /5000-6200rpm、最大扭矩250N m /1500-4200rpm，在引擎技术方面，大众当红的B lueMotionT echnology中的Stop/Start引擎主动启闭系统与刹车动能回收系统，并没有在这部旗舰版的配置清单上，颇为可惜。虽然没有用上BlueM otion装置，但也让车辆变得比过去更为节能，原厂公布的官方油耗为7.6L /100km，对照250N m跟118kW的动力输出，可说是相当不错的表现。
在强劲动力的协助之下，新速腾1.8T SI D SG的0-100km /h加速仅需8 .2秒，极速则为215km /h，相信对于大多数的速腾买家来说，这样的动力输出已经足够。
实际进行试驾，油门踩踏下去的初期，在1500转之前，车子起步感并不特别轻快，但是油门反应可以确实而迅速地反映驾驶者对动力的需求，遇到爬坡或需加速的状况下转速立刻拉起输出驱动力，加速的过程中动力衔接也相当顺畅。而新车开起来轻快顺畅的关键，就是所搭配的七速D SG双离合器手自动一体化变速箱。特别是在下坡时，车速虽然变快，但油门踏板放开之下D SG判断出驾驶者无加速意图，因而维持当前挡位不变不提早升挡，让车子体现出挡位刹车的减速效果。
后悬挂系统成功“优化”
新速腾的前悬挂形式更动幅度并不大，仍为麦弗逊独立式，而后悬挂形式却与上一代不一样，由多连杆独立式变成了跟北美版速腾一样的“创新耦合杆式”(欧版速腾还是维持多连杆设计)，说到底是以扭力梁式非独立悬挂为基础、做了一定优化设计的悬挂结构，相信这是原厂为了降低新车成本而作出的“优化”。
在实际进行试驾过程中，还好新速腾的车辆的动态反应并未出现太过明显的变化，维持大众车型一贯沉稳安定的反应，在铺装路面上行驶，新车抑制震动的能力也相当不错。同时，新速腾新设计的车身造型也减轻了高速行驶时的气流噪音，在轮拱与底盘等部位，也强化了隔音效果，让车室变得比过往更为宁静。
结语
以我们试驾的这款新速腾1 .8T SID SG为例，在配备条件不突出，价格相当于日系中高级车中等配备车型之下，新速腾的重要本钱，依然还是以好开易上手、输出强劲的动力表现与扎实的德系底盘为卖点，以及高刚性车身、全系标配ESP所带来的乘坐舒适与安全性。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊
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- 加速（0-100公里/小时）：8.11秒
- 刹车（100-0公里/小时）：40.米
- 实测油耗（升/100公里）：9.6升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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