均衡进化--试驾上海大众新帕萨特3.0V6
对比先前推出的2.0T或1.8T、1.4T直列4缸引擎的新帕萨特来说，搭载3.0V6的新车自然是新帕萨特车型中的旗舰车型；在DSG变速箱、后座娱乐配备的加持下，眼前这辆新帕萨特V6车型，究竟能传递给我多少上一代帕萨特2.8V6这款行政旗舰的“原汁原味”，无疑是本次试车所要关注的重点。
外观维持“低调”本色
跟上一代一样，新帕萨特V 6在外观上跟其它排量新帕萨特相比变化实在不大，“低调”同样是这款行政旗舰需要秉承的传统。
新车只是轻描淡写地在前进气格栅以及后行李厢右侧镶嵌上并不显眼的“V 6”标识，同时，一如既往地在带有十五颗L E D日间行车灯的车头大灯下沿加上大灯清洗装置；打开车门，你也可以发现原先平淡的迎宾踏板已经换成了铝合金材质的“P A SSA T V 6”字样；另外，顺应V 6身份改变的还有车尾原先的单侧双排气管换成了双侧的镀铬排气管设计。
不同于2.0T顶配车型标配的17英寸轮毂，帕萨特V 6标配了尺寸更大的18英寸轮毂，多辐放射式轮毂也显得更加动感，层次感也更强，标准配置了邓禄普235/45 R18的性能轮胎。
全新打造的行政后排
新帕萨特V 6旗舰版的真皮座椅还采用A lcantara材质，使新车的内饰豪华感得到了不少提升。不仅如此，新帕萨特V 6还将后排打造成行政买家的移动办公室，除了保持上一代车型原有宽敞舒适的后排空间之外，为了给后座买家创造一个更加理想的乘坐环境，将豪华舒适提升到了一个新境界。
新帕萨特V 6不仅在前排座椅有电加热功能，后排乘客也可以通过后排按键对座椅进行加热。
另外，新车还加入了前排座椅头枕后方的娱乐系统，包含D V D /SD卡插槽以及A U X /IN插口等，为后排乘客提供了更为丰富多彩的乘坐体验。而可为手机、手提电脑等外接设备直接充电的220V车载电源接口也给后座买家日常的临时办公用途提供了不少便利。
在试驾过程中，新帕萨特V 6对外界的噪音阻隔得相当干净，但却不会出现坐在车内什么都听不见的状况，隔音效果拿捏得恰如其分，车内虽然舒适安静，但却又能让驾驶者得到丰富的路面讯息，听得到后车的喇叭声。
V6引擎中低转输出柔顺
掀开引擎盖，先来谈谈上海大众这款新旗舰上重点搭载的3.0升V 6引擎。事实上，新帕萨特V 6所配备的这具V 6引擎，乃是与辉腾所采用的V R 6引擎属于同一个系列，只是缩短缸径减少了排气量，重新对其调校设计而来；在这具新引擎上，举凡大众拿手的FSI缸内直喷技术、进气端可变气门正时与扬程、可变进气歧管等引擎技术，也都悉数同步搭载在这具3.0升V 6引擎上。为了追求更佳的操驾性能跟轻量化设计，新帕萨特V 6这具全新V 6引擎，同样采用气缸夹角较为罕见的15°设计，使发动机更紧凑的同时也让车辆重心得以下降，引擎位置也可以尽量后推，以达到接近前中置引擎的重心安排。
按下变速箱座左侧上方的点火按键，新帕萨特V 6引擎启动后转速立即拉抬一小段再慢慢回落，排气尾喉也发出一声嘶吼，让人精神随之一振。然而挂入“D”挡起步，轻轻点下油门，新帕萨特V 6的动力输出反应并没有现象中那么敏捷；引擎转速在2000rpm下，起步的动作有些慢条斯理，扭力输出的方式稍嫌和缓一些。仔细研究原厂提供的引擎数据，新帕萨特V 6所搭载的这具3.0升V 6引擎，310N m的最大扭力要在3500rpm才会尽数涌现，因此在2000rpm至3000rpm的引擎转速运转区间，动力反应不免显得有些捉襟见肘。稍微加大油门深度，等到引擎转速突破3000rpm后，这具V 6引擎的推力才倏地涌现。因此，对于热血买家来说，想要顺畅地快速加速起步，仔细掌控油门深浅之后，只要将引擎转速维持在3000rpm以上即可达成。
D SG变速箱能文善武
在新帕萨特V 6上，和这具3.0升的V R 6引擎相匹配的依旧是熟悉那部原厂代号D Q 250的6速D SG双离合手自动一体化变速箱，最高可承受350牛米的最大扭矩，在大众集团内部主要用于高排量或主打操控性的车型上。
在上海市区的拥堵路段进行试驾，此时则要考验这具D SG变速箱应付频繁换挡的实力水平。在我过往所接触过的双离合器变速箱中，大众D SG变速箱的最大优势便是在挡位衔接过程的顺畅度。特别对于带有偏向舒适、行政取向的新帕萨特V 6而言，平顺柔滑的换挡动作，无疑更能取悦后排买家在乘坐适性上的要求。同时，为了提升性能表现，这具D SG变速箱同样带有“S”挡运动模式，在该模式下，新车的油门反应将会变得更为灵敏，引擎能够更加迅速地得到加速指令，彻底改变“D”挡模式下相对轻柔的加速个性。
实际进行试驾，可以感受到在变速箱“S”模式下，新帕萨特V 6不但转速与车速拉升同步加快，变速箱也将换挡的时间延后，推动新帕萨特V 6超过1.6吨的车体饱满有余之外，偏向高转高输出设定的V 6引擎，在引擎转速突破4000rpm后，扭力悉数发放，加速反应更加利落，推背力道也相对强烈，同时渐转高亢的引擎排气声浪，也让新帕萨特V 6开起来显得更加迷人。
车头相对轻盈指向精准
在实际进行试驾过程中，新帕萨特V 6的底盘表现也相当引人入胜。新车标准配备的A A C主动响应式底盘悬挂系统是保证车辆舒适跟操控兼得的关键。另外，相对轻盈、灵敏的车头转向特性，也相当讨人喜欢。较为轻巧的引擎本体，加上后移的重心摆放，让新帕萨特V 6在连续弯道中，车头能在弯内保有一定的灵活反应；虽然在舒适化的考虑下，转向系统的辅助力道较大，开起来稍嫌轻手，但好在精准指向仍是大众车的一贯原则。
此外，前轮驱动设定，也适度消弭长轴距所带来的过弯迟钝，甚至弯内稍补油门，前轮的动态仍可较为活泼一些，让车身转向幅度更小。此外，侧倾抑制表现出色也是新帕萨特V 6的另一个强项，新车较低的车身重心水平，加上中性偏硬的悬挂阻尼设定，身在新帕萨特V 6车内，弯内并不会感受到太过显著的侧倾浮现；同时车身重心的偏移也控制得不错，让驾驶者可以更大胆去享受侧向加速度所带来的操控乐趣。
结语
新帕萨特新增3.0升V 6引擎和D SG双离合变速箱这对组合之后，虽然开起来算不上猛爆，但多了不少迎合行政买家的均衡特质。你可以适度地拉高转速，享受灵活、平衡的动态驾驭表现；你也可以敞开胸怀，倚身在精致、豪华舒适的后座氛围中，享受D ynaudio丹拿音响与丰富娱乐配备所交迭出的愉悦旅程。
采写、摄影：南都首席试车手刘俊
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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