大座驾很有范儿--试驾新帕萨特3.0L V6
2011年4月，上海大众推出全新一代帕萨特，3.0L V6这一排量当时也出现在车型目录里，不过，这一车型直至去年11月下旬才在海南上市。与此前的1.4T、1.8T以及2.0T相比，3.0L V6承担了走向高端、定位豪华的重任。其竞争对手往高里说，是奥迪A6、奔驰E以及宝马5，但挑战难度有点大；上海通用君越、一汽丰田皇冠才是其更加务实的目标。这台帕萨特3.0L V6发动机到底是哪路神仙，其动力如何，是众人关注的焦点，也是此次试驾的重点。
为何是3.0L？
体积小重量轻
3.0L是一传统排量，V6也是一传统的发动机结构，但是，大众此前一直没有在中国投放过3.0L排量，有的只是2.8L和3.2L，这台新的3.0L发动机到底是2.8L“扩容”而成，又或是3.2L“缩编”而得，在上市之前，大众是三缄其口。现在谜底揭晓了：是在3.2L基础上改进而得。
为何不直接采用排量更大的3.2L排量，而改成3.0L，大众没有明确的答复。但据笔者猜测：3.2L更多给人“大排量”的感觉，与现在节能低碳的趋势不相符；而2.8L又“排量太小”，无法衬托其高档豪华的定位；唯有3.0L最为合适，可以很好平衡节能与高档的关系。当然，另外一个原因是出于结构，大众原有的2.8L V6发动机是5气门且是铸铁制造，要在上面进行大改动，加上汽油直喷等先进技术，显然不划算。而大众历年来在3.2L V6下了极大的心血，不断升级技术，更适合改进。改进完成后，这台3.0L V6发动机除拥有最大功率184Kw(升功率超过60Kw)的漂亮数据之外，还拥有体积小、重量轻、结构紧凑的优点。
动力怎样？
运转平顺噪音低
如果你习惯了大众的TSI发动机，那么刚开上这辆自然吸气版本的车型，会有些不习惯，这可能与“先入为主”的过高期望有一定的关系。不过，它的中高转速值得肯定，从2500转一直到4500转，发力明显——你可以一口气加到180Km/h，丝毫不用担心动力不足。而且，车里坐几个人对于这台发动机似乎差别不大，高速上，笔者车辆是坐进四人，但飙起来一点也不逊色于那些只坐一个人的试驾车辆。
与直四发动机相比，V6发动拥有噪音低、运转平顺的优点，这在这台3.0L V6发动机上同样体现得淋漓尽致。坐在车内，你会很快发现其低噪音的优点，即便急加速时，传入车内的也是有质感的发动机呼吸声，而非嘶哑的咆哮声。从这点上不难看出，新帕萨特V6更适合喜欢安静的买家，假如你更喜欢“战斗”的快感，那还是选择1.8T和2.0T的版本。
还有哪些不同？
在细节处添加专属V6徽标
外观方面，3.0L V6版只是在细节之处添加专属于V6车型的徽标，尤其是车尾，原标有“TSI”位置换成了“V6”徽标，彰显身份。轮毂方面，3.0L V6版有两种不同造型轮毂可选，分别是17寸纯银色的铝合金轮毂与18寸黑底运动型双色铝合金轮毂，其中顶配车型标配18寸轮毂。据上海大众介绍，18寸轮毂是他们专门争取来的，国外没有，只有中国有。
内饰用料是V6版与普通版帕萨特的区别所在，据了解，3.0L V6版采用了源于1875年的制造工艺的Nappa真皮座椅，保证上佳的手感。配置上，3.0L V6版对后排乘客也有特别的照顾，增加双屏影音娱乐系统和舒适丝绒脚垫。这套音娱系统的头枕侧面，还附带有齐全的多媒体接口，可以兼容目前市面上大多数电子多媒体产品。颜色搭配方面，除了黑色、米色外，还有棕色，笔者喜欢棕色，因为比较另类，但它不如米色受欢迎。
导购建议
商务接待很体面
刚开始试驾这款车时，很不习惯，但不需要太长时间，你又会被其发动机输出的线性和低噪音所吸引，进而爱不释手。性能和操控并非这台3.0L V6版的主打卖点，在上市和讲解会上，上海大众也从未强调这一点，他们更希望大家能够坐在后排享受这台车的影音系统。一路下来，这台搭载3.0L V6发动机的新帕萨特没有让人失望，家用似乎有点浪费，商务接待倒是相当体面。
文/图 信息时报记者 马海燕
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- 加速（0-100公里/小时）：7.34秒
- 刹车（100-0公里/小时）：41.3米
- 实测油耗（升/100公里）：9.7升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
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