看到这个标题可不要以为是笔误，更不是编辑把备胎也算到了里面，它的意思代表着全新的MINI Countryman有5个与“4”有关的概念：
■ MINI家族的第4款车型，之前的3款分别是MINI、MINI敞篷、MINI Clubman；
■ MINI家族中第一款超过4m的车型，MINI Cooper S Countryman长度达到了4110mm；
■ MINI家族中第一款拥有4个车门的车型；
■ 它拥有独立的4个座椅；
■ 它配备了MINI独特的恒时全轮驱动系统——MINI ALL4。
对于MINI的痴迷连自己都有些不能理解，无论是《Mr. Ben》中配合主人公制造无数笑料的老爷Mini，还是符合时代潮流的MINI Cooper，再到有些另类的MINI Clubman，走过半个多世纪的MINI让我的喜爱程度有增无减，这似乎就像现在的追星族们，对与他们的偶像有任何关联的事物都能接受，都愿意接受。也许作为一个汽车专业杂志的从业人员不该对某一款车型如此钟爱，由此可能会影响对同级车型品质优劣的判断，但我相信自己喜欢的MINI绝对属于汽车中的“独行侠”，也就不会有哪一款车型会受到“排斥”。
体型变大 精髓依旧
当完全突破原来MINI小巧精致形象的MINI Countryman出现时，依然没有减弱我对它的喜爱，因为它的精神和内涵依然蕴藏在它被放大的身材当中。
很多人对于有着魁梧身材的MINI Countryman提出了无数的质疑，认为它很“丑”，没有了原来MINI的精致小巧。美和丑，每个人的评判都是存在于各自的感性之中。也许是原来的MINI在人们心目中的形象太根深蒂固，彻底的突破就会让很多“保守”的人难以接受，但这又何妨。其实之前的Clubman已经属于MINI的一次尝试，只是动了后半部分，事实证明同样是成功的，所以我坚信Countryman同样会逐渐被越来越多的人所接受。
如果说之前的MINI更多地受到女性消费者的喜爱，那MINI Countryman的出现将大大激起男性消费者的购买欲望。首先身材上就变得魁梧了，充满了男性的肌肉特征。长宽高的尺寸和离地间隙都有所增加，虽然成为MINI中体型最大的，可依然还是属于小SUV的身材。
硕大的进风口几乎占据了Countryman整个前脸，原来的横格栅被网格状所取代，整合在前保险杠上的下进风口更加前冲，对于保护行人起到了作用。两个大灯灯组并没有沿用圆形设计，不规则的形状更增添了硬朗的特征。Countryman的设计师将前大灯整合在发动机罩上，结构简化的同时更有一些复古的味道。A、B、C和D柱都采用了黑色调，将车身与车顶清晰地隔离开来，也为车顶多彩的变化提供了合理的分界线。沿A柱向下延伸的侧进气口虽然装饰的成分更大，但上面红色的“S”标识也代表着Cooper S的身份证明。
MINI Countryman依然延续着MINI一贯的四个车轮尽量靠近四个角的设计思路，加上短车头的传统，已经达到中级车标准的2595mm的轴距几乎都留给了车内空间，后排乘客不仅上下车方便，坐进去也丝毫不会感觉局促。黑色凸起的前后轮罩连接成的底框环绕一周，在尾部两个排气管这里也分别产生了起伏，很是有趣。在后保险杠两侧分别增加导流口，可以让气流为后轮制动盘降温，保证制动效能的稳定。这小小的细节也体现出MINI Countryman对于性能的追求依然热衷。
如果说通过前脸马上认出是MINI有些困难，那尾部的造型就让大家觉得非常熟悉了，除了厚实的后扰流板让车顶下压的曲线得以延伸，尾门的尺寸和饱满度也都有所膨胀。后尾灯也进行了整合，以填满被加高的灯罩。
MINI Countryman在造型方面更多地脱胎于2008年发布的那款MINI概念车，多地形的适应性以及更加肌肉感的身材都契合着它名字中的Country和Man。说它跨界也好，说它多用途也好，无论怎样，MINI行走的疆域又扩大了。
独立四座 宽敞明快
对于MINI Countryman的内舱，最能引起好奇心的就是后排空间，究竟舒服不舒服？打开车门的瞬间，答案已经有了。两个独立的桶式座椅绝对不是为了单纯提供座位而设计的，造型与前排座椅是相同的，对身体的包裹也不亚于前排；同样也可以前后调节，更重要的是头部和腿部空间都已经完全达到了中级车的标准，如果坐在后排，闭上眼睛，似乎MINI这个词已经与它无关了。
在两侧座椅之间，一条前后贯通的轨道吸引了我，杯座、眼镜盒等物件在轨道上可以游走于任何位置，是不是能带给你一种儿时玩轨道车的记忆呢。当然，如果你的家里人口众多，后排也可以选择3座配置。由此可见，MINI在Countryman上的4门4座不只是炒一个概念，而是要让用户得到真正地的实用性和舒适性。
还是回到更加熟悉的前排吧。说它熟悉，是整个仪表台依然还是以圆形元素为主，三幅式方向盘后方依然是那个类似闹钟的转速表。中央依然是那个硕大的圆形造型，只是原来两侧的出风口位置上移，整合起来就像是可爱的米老鼠，原来单纯的车速指示功能保留在大圆的外延，中间增加了一个硕大的液晶显示屏，让各种功能显示更加清晰。原来各个圆形结构部件上哑光的饰环也被亮光的饰条取代，更显科技感。
虽然保留了复古式的控制拨杆，但高科技的产品已经与MINI Countryman紧密地结合起来了，在中央扶手位置有一个专门的iPhone连接卡座，通过车内与iPhone上MINI Connected的软件对接，可以通过液晶显示屏将iPhone网络功能移植到车内，实现在线收听全球广播、看新闻、浏览Twitter、导航等功能。随着iPhone的功能不断强大，Countryman与世界的联系也会更加亲密。它的操作方式与宝马的的iDrive颇有几分神似，可以通过旋转、拨动与按下换档杆后方一个带有MINI风格的操作杆就能轻松操作包括导航、音响在内的大部分功能。只是中国国内目前还没有建设BMW Connected的服务网络，但相信不久就会实现。
由于从原来的两车门演变成四车门，椭圆形造型的门内板也被扩展到跨越前后车门，让门拉手更加符合人机工程，操作也更加方便舒适。还有一个明显的变化就是手制动拉杆有些模仿控制飞机起落的横拉杆，这样也可以让布局更加合理。
动力更强 能耗更低
熟悉MINI的人对于它的1.6L发动机是再熟悉不过了，无论是自然吸气还是涡轮增压，都能将你的神经调动起来。而当MINI变身成MINI Countryman后，动力的提升也就自然合理。
Countryman共有包括2款柴油发动机在内的5种发动机配置，而3款汽油发动机依然是1.6L的排量，但经过全新设计和调校，动力和能耗排放都已经达到了更高的水准。
MINI Cooper S Countryman是首款结合全可变气门管理与涡轮增压和燃油直喷技术的MINI车型，它帮助带有双涡管增压器的1.6L四缸发动机在功率输出与油耗之间实现同排量发动机中首屈一指的平衡效果。135kW的最大功率出现在5500r/min时，而240Nm的最大扭矩出现范围可以扩展到1600-5500r/min之间，如果利用涡轮增压器的超级增压功能可以让扭矩短时间内达到260Nm。手动档车型0-100km/h的加速可以在7.6s内完成，而油耗仅为6.1L/100km，比原来减少了9%，CO2排放量仅为143g/km。
在行驶过程中，始终想找到涡轮介入的那个点，但感觉动力的持续性和爆发性从踏板踏下之后就没有中断，看了参数才知道其实在1600r/min时涡轮就生效了，因为在双涡管增压器中，两个气缸的管道在排气歧管中合二为一，涡轮在发动机转速较低时就达到其最大转速210000r/min。
开着MINI Countryman在汉堡的街道中游走，虽然旁边豪车不少，但丝毫不会觉得自己渺小，因为升高的座椅提供了更好的视野，能瞬间爆发的动力也不会输给身边的对手。遇到红灯等候时，突然发动机熄火了，切不要以为是自己的驾驶技术不过硬，油离配合不好，这是MINI Countryman设置的自动启动/停止功能，当车停止后，档位至空档并松开离合器踏板，发动机就会自动关闭，等再次踏下离合器踏板时发动机又会立即启动，这项标配在Countryman所有手动档车型上的功能可以减少怠速时的燃油消耗。当然，这项功能也可以通过按钮关闭。
为了能量的合理分配和提高燃油经济性，MINI Countryman是花费了一番心思的，除了自动启/停功能外，换档提示功能也在行驶过程中及时提醒驾驶者采用更合理的档位行驶，提示升档箭头和建议理想行驶档位会及时在方向盘后方仪表上显示出来。而制动能量回收系统也成为所有车型的标准配置，当车辆惯性滑行或制动时，产生的热能被转化为电能，为车载电器设备供电，这样智能的能量管理系统可以确保发动机的能力更多地用于驱动车辆。
四轮驱动 游走天下
在MINI Cooper S Countryman上可以选配恒时全轮驱动系统MINI ALL4，这对于MINI属于新的突破了，相信不久的将来在WRC的赛场上有可能出现MINI的身影了。这套四驱系统与宝马的XDrive并不相同，是单独开发的一套系统，它基于电磁中央差速锁，在前后桥之间能连续地分配动力，一般情况下，发动机的动力根据路况至多将50%分配给后轮，只有像冰雪路面等极端情况下，才会将全部功率传递给后轮。就像高手比拼一绝招致胜一样，加大的身材、升高的离地间隙等变化，都为MINI Countryman扩大行驶疆域提供了保障，而全轮驱动系统的增配就彻底打破了道路对MINI的限制。MINI ALL4控制电子装置被直接整合到动态稳定控制系统DSC中，使系统的反应时间缩短至0.1s，提升了车辆的动态行驶潜力。
MINI的行驶灵活性本就非常出色，有了这些技术的引进，使MINI Countryman的驾驶乐趣更加出类拔萃。四轮接近四角的设计最大程度地提升了车辆行驶的稳定性，最新研发的特定底盘技术也给予了最大的支持。前桥配备麦弗逊弹簧滑柱和三角形锻造控制臂，为车轮提供良好导向，而方向盘柔滑的转向也并不会因为动力的变化而不稳定。前后桥安装的防侧倾稳定杆最大程度地防止车身摇晃，进一步增强了操控的安全性和灵活性，比其他车型更具运动性能。
在田园的绿地上小小地放肆了一下，地面坑洼造成的颠簸被很好地过滤掉，转向也没有出现躁动，良好通过性得到保证的同时也具有出色的舒适性。只是在车速超过120km/h以后，路面的噪音会变得有些明显。
MINI 50多年的历史在汽车工业的历史长河中虽然不算长，但它已经成为了一个传奇，在铸造经典的同时也引领着潮流，各种新的尝试都可能出现在MINI身上，空间不够大，那么就出一个Clubman，后排不舒服，那就来一个Countryman，不能上山下乡，再给Countryman增加个ALL4配置，只要有需求，MINI就能满足，但始终不变的，就是MINI的精神，它将一直被传承下去。
| øMINI Cooper S Countryman ALL4 | |
| 上市时间 | 2010年12月 |
| 尺寸参数 | |
| 长×宽×高（mm） | 4110×1789×1561 |
| 轴距（mm） | 2595 |
| 整备质量（kg） | 1310 |
| 油箱容积（L） | 47 |
| 性能参数 | |
| 综合油耗（L/100km） | 6.1 |
| 最高车速（km/h） | 215 |
| 百公里加速时间(s) | 7.6 |
| 发动机型式 | L4涡轮增压 |
| 变速器型式 | 6档手动 |
| 排量（L） | 1.598 |
| 最大功率（kW/r/min） | 135/5500 |
| 最大扭矩（Nm/r/min） | 240/1600-5000 |
| 前/后悬架系统 | 麦弗逊独立式/拖曳臂多连杆式 |
| 前/后制动系统 | 通风盘/盘式 |
| 前/后轮胎规格 | 205/55 R 17 |
| 舒适配置 | 可连接iPhone的MINI Connected系统、全景天窗、多功能方向盘、自动空调、可加热座椅 |
| 安全配置 | ABS、EBD、弯道制动控制CBC、带制动辅助系统和上坡辅助系统的动态稳定控制DSC、动态牵引力控制系统DTC、电子差速锁控制EDLC、前排双安全气囊、前排侧气囊、侧气帘、防爆轮胎 |
试车 撰文 摄影/李耕
