虽然历代的三菱蓝瑟在车友们当中一直有着不错的口碑，虽然蓝瑟的怪兽级高性能版本EVO一脚已经跨进了超跑的神坛，但是我此前对这款经典日系小车缺乏足够的好感。一是多年来日系家用小车的中庸已经扼杀了人们的想象力，二来也许是因为EVO过于传奇的关系，总让人感觉蓝瑟的好口碑多少沾了它的光。
成见来自于缺乏了解，经过数天的接触，现在的我已经深深地喜欢上了这款绝不中庸的小车，当然，在引进国产之后，蓝瑟已经成为过去时。现在，它的名字叫翼神。
细眉细眼
有神
虽然不过是一款家用中级车，但翼神披挂着EVO的战衣，即使我所试驾的不过是1.8L的普通版本，与10代EVO也就是翼豪路神相比，其外观的相似度也在80%以上，与一帮眼大无神的同级车们摆在一起相当抢眼！眼下的设计潮流是尽量把小车的前后灯面积加大，目的自然是为了增加车灯的照明效果以及辨识度，但缺点也是显而易见的：过大的车灯让车辆显得可爱有余而气势不足，车体也因此而欠缺坚固的视觉效果。因此，翼神没有盲从潮流，精悍的头尾灯设计显得格外有神，神态如同猎豹专注地盯着猎物随时可能出击的模样。作为基本款型，与EVO相比翼神1.8L在外观上有所精简：明显的除了轮毂降为16寸、取消了后定风翼以及运动型包围外，翼神也转用了攻击力偏弱的小水箱格栅造型。如此一来，与EVO以及进口版翼神相比，国产翼神家用味道变得浓郁，相信更能符合广大家用车主的口味。
除了外形，翼神在车身平台上与10代EVO也是同宗同源，使用的都是三菱GS全球车身平台，在这一平台上除了翼神和高性能版EVO外，还派生出两厢蓝瑟和欧蓝德。既能满足EVO大马力的需要，又能满足SUV的高承载性能，翼神的车型平台不容小觑。
风格简练
宽敞
翼神按照排量的不同有两种颜色的内饰，1.8L是偏重温馨的黑米双色内饰。强调运动的2.0L车型是纯黑色内饰。翼神的内饰造型简练，而且做工颇为精细，接缝处也比较均匀，只是在材料运用上显得有些廉价。翼神的三幅式方向盘持握感舒适，而且较小的口径体现明显的运动倾向，上面集成了定速巡航和音响按键，使用起来很顺手。
翼神的中控台设计简单合理，相对于2.0L版本，1.8L版本缺少了电调座椅、彩色行车电脑显示屏等豪华装备，但真正让人比较惋惜的地方在于，1.8L省略了方向盘后的换挡拨片。这一看似有些花哨的功能，对于1.8L的翼神而言其实相当具有存在的意义。
翼神的座椅设计比较厚实，真皮手感也上佳，由于符合人体造型，乘坐感也不俗。值得一提的是，翼神后排座椅的坐垫长度充裕，即使长时间乘坐也不容易疲劳。而车厢空间方面翼神也未受到运动化外观的影响，足以满足家用需求。
反应敏捷
好玩
原装进口的动力总成是翼神最大的亮点，我所试驾的这款1.8LCVT车型配备了三菱1.8升4B10全铝发动机和具备INVECSIII智能学习功能的CVT变速器。发动机最大功率100Kw/6000rpm,最大扭矩175N·m/4250rpm。没错，参数相当不俗，但平心而论，在以全自动模式下驾驶翼神，我们能感觉到CVT变速器的无顿挫换挡，能感觉到原装引擎宁静而顺畅的运转表现，但却无法感受到充满激情的动力输出。尤其是在长上坡的条件下，即使深踩油门，车速的提升也非常缓慢。但别被这种情况蒙蔽了，只是因为CVT变速器的省油设置非常不情愿拉高引擎的转速而已。想要让引擎欢唱？很容易，只要把变速器切换到手动换挡模式就可以！不夸张地说，这台CVT变速器的手动换挡速度是我所能想到的车型当中几乎最快的，合理运用这一优势，将引擎的转速始终保持在活跃的区间，你会发现翼神的迷人所在：动力随叫随到，虽然称不上狂野，但动力输出与油门深浅的对应丝丝入扣，非常好开。除此之外，手动切换挡位还能够利用引擎来减速。对于新手来说，同样容易做出弯前持续降挡的高难度动作，富有乐趣。难能可贵的是，因为原装引擎的高水准表现，即使转速超过4000转/分，声浪也不噪杂，人们无需为了驾驶乐趣而对舒适性能作出牺牲。说到这里，大家应该明白为什么说缺乏方向盘拨片换挡功能会是一个大遗憾了。
翼神的前麦弗逊、后5连杆式独立悬挂也是一大亮点。毕竟同样的悬挂结构还要支持超高性能的EVO,因此即使已经做出了大幅度的舒适性调整，我们还是能够明显地感觉到翼神的功力：转向的精确、过弯的灵巧以及高速行驶时的直线稳定性都处于日系同级车的前沿，同时悬挂也体现出一种较为欧式的风格，相对偏硬朗，但对路面细节的过滤依旧很到位。只可惜三菱并没有为翼神这款乐趣洋溢的小车装备充足的主动型安全配置，电子稳定程序只有在最贵的2.0LCVT旗舰版上才能找到。
文/图南方日报记者朱钦
评价
赞：外观精神，杜绝中庸
原装发动机运转精致
CVT变速器手动换挡迅速
弹：车厢隔音略微逊色
内饰材料档次不高
参数
长/宽/高(mm)4570/1760/1490
轴距(mm)2635
整备质量(kg)1365
排量(mL)1798
最大功率(kw)100/6000
最大扭矩(N.m)175/4250
