擎天柱又一次在保卫地球的战役中被炸成了一堆碎片，大黄蜂很伤心，到处找能修好的地方，问了先知，说中国山东有个Blue Shit的学校可能会修，于是带着碎片去了，师傅打开一看，皱着眉头说：这安好是个啥？大黄蜂哽咽地说：你若安好，便是擎天。
网友调侃“变4”，却用一所“著名学府”顺带揶揄了中国制造业，不得不赞叹群众的智慧。当然，中国制造业也包括中国汽车业。
噩耗中扬起旗帜
上半年自主品牌乘用车销量及占有率7月，自主品牌迎来了市场份额10连降的噩耗。一些自主车企也噩耗连连。在自主品牌成败是非的争论中，一个美丽而哀愁的伟大命题又在汽车圈里发酵——“自主品牌的旗帜”不容诋毁。
在自主品牌一次次跌倒后，这面旗帜显得尤为重要。旗帜升起，有掩面而泣者、有拍案而起者……如擎天柱又被炸穿了刚刚丰过的胸一样，充满了英雄主义的悲情营销效果。而病伤号则可以躲在这面大旗的背后，祈祷着一次次依赖主角光环毅然崛起。
自主品牌市场份额已经连续同比下降10个月但这不是电影，躲在“旗帜”封号的背后就可以躲过残酷的市场竞争？可以躲过合资品牌的强势打压？还是可以修弥企业内部积累已久的沉疴？恐怕不行，网友鄙夷的调侃再次回荡耳边：“你得安好，才是擎天！”
早产的“封神”
别忘了我们的汽车历史相比欧美是多么短暂！这不过是个片头。你真的确定主角已经登场？你真的相信这你死我活的商战能像电影一样照顾观众的“正义感”？
曾有那么一个汽车品牌，它造出了美国第一部四轮驱动汽车，它还曾是美国第一家出口汽车的汽车厂商，它叫做奥兹莫比尔，它的辉煌历史在第103年戛然而止，跟他前后脚死掉的还有土星、庞蒂亚克、悍马、水星。
追溯更早的美国汽车史，更是灿若星河。
Franklin 135与开国元勋同名的豪华汽车品牌Franklin在美国汽车历史上曾被成为“最具美感的汽车”；它还是技术的先驱——发明了6缸和8缸风冷发动机；1929年Franklin一共生产了超过14000台“最美汽车”：Franklin 135。
皮尔斯箭头公司也是曾经风头劲猛的豪华品牌，它被卖到波斯，日本，沙特阿拉伯，希腊和比利时的各国王室家族。
皮尔斯-箭头汽车博物馆（一个已经消失的品牌都有博物馆，我们是不是应该学习美帝对待历史的态度？）两度关厂的斯图兹汽车，是比宾利、劳斯莱斯更尊贵、昂贵的汽车品牌，是第一辆使用安全玻璃，低重心技术以及赠送保险的汽车，皇室、名流新贵、著名运动员以及世界上最富有的人都以拥有斯图兹汽车为荣；1987年即在的日内瓦汽车展上，展示了一辆碳纤维车身的斯图兹“勇士Ⅱ型”。
这些不过是在历史上留下名字的汽车公司中的一小部分。以当时的眼光来看，不论对先进技术、材料的探索，还是对品质、品牌的执着，他们都足以成为旗帜。然而现实是残酷的，活下去最重要。1861-1929年间，美国曾存在过的汽车公司超过2800家，但到了经济大萧条的1930，只剩下不足50家在经营。
自卑是鄙贱的，自知却是智慧的，我们必须承认：在那异域的汽车史长河中有着太多太多当下正被我们封神封圣的奇瑞、吉利、长安、长城；偶像崇拜已经过气，自主品牌必须怀着“随时死掉”的警醒活下去：“你得安好，才是擎天！”
以史为鉴
当历史照进现实，不仅仅是为了认清自己，更要让历史映射现实的路径。秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。
回顾美国汽车史，死去的品牌虽大多在经济萧条时陨落，却可在辉煌时就找到没落的注脚。
大众品牌或死于定位不准、品牌形象模糊，或死于产品线臃肿、兄弟相杀，或死于网络盲目扩张、资金断裂及服务滞后；豪华品牌及小众品牌则多死于经典产品不足或推出滞后、一味追求高价位以支撑品牌及消费者审美潮流的变迁。而恰恰是这些问题，在今天的自主品牌身上可谓玲琅满目。
另外，更加值得在当下注意的是能源变迁的影响。石油危机曾在短时间内导致美国大批追求并依赖大排量汽车产品的企业死亡。当下，自主品牌新能源汽车发发展仍不容乐观。
从几千家美国汽车企业或生或死的经历中，有一个闪光点无法掩盖：对更加完善的产品的追求。我们都能够在美国前半部汽车工业史中发现一个个对技术、材料、设计、品质孜孜以求的闪光名字。
品牌可以消失，但技术和产品却可永载史册，这正是当下中国汽车工业最缺少的。若自主品牌真的要有“旗帜”，也必须是这样的能够载入工业史册的企业。
要做樊姬不可做褒姒
樊姬与褒姒的故事在此不做赘述。作为汽车产业的观察者应该如何对自主品牌？笔者以为，我们可以爱它，却不应该纵它，更不应该借纵它来满足自己奔走呼号的欲望。类似“旗帜”这种称呼，无非是掩饰残缺的裹脚布。被“旗帜”者反受其害。不如坦荡些，请不断受伤的自主品牌甩掉所谓“旗帜”的赘余粉饰，直面积累已久的沉疴，直面来自悠远的过去及未来的警告：你得安好，才是擎天！
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