当前的汽车市场上，存在这样一种情况——相同价位，虽然配置更高、尺寸更大、外观更拉风，但自主品牌车型往往还是竞争不过合资品牌。记得曾在马路边上见到过一辆极强悍的挂军牌的越野车。因为那时这个华北地区的某自主车型刚刚推出，于是赶紧跑过去开开眼，却蓦然发现其银亮的门把手上有一片不规则的红黑。本以为是脏东西，一摸，原来是铁锈。
现在天热，有时坐公交，也很感慨。有的跑了两三年的车，内部空调出风口已破损脱落。有的新公交，内部冷气让人无法承受，要用透明胶带粘住部分出风口。国内的大型客车基本是自主品牌的天下，在越来越突出消费体验的时代，这样的空调体验对自主品牌来说应该不是好事。
“路遥知马力，日久见用心”，类似铁锈、空调的问题可能并不大，解决起来也不会太难，但其影响却是长远的。某一个使用过自主品牌的人，或许正是有了这样的消费经历，当朋友买车请他推荐时，他会推荐别的品牌；当自己换车时，也不会再考虑自己的“曾经拥有”。
虽然近两年中国的汽车市场与此前相比，增长速度稍微慢了下来，但增长水平还是非常高的。然而自主品牌整体却处在逆水行舟的状态。以中汽协发布的今年4月份的数据为例，自主品牌轿车销量为22.66万辆，环比下降12.20%，同比下降12.90%；销量占比21.97%，环比下降1.74个百分点，同比下降4.66个百分点。销量下降还不可怕，市场占比下降就该担心了。因为此时合资品牌在不停的开设新厂，增加产能，人家是销量、市场占有率同时增加的。
其实，自主品牌最初的定位还是适应市场需求的。彼时，汽车市场正在快速上升期，矛盾的关键是“有没有”。但问题是大量的自主品牌的诞生，背后并没有足够的技术、人才支撑，更没有如欧美日般的汽车工业积淀，产品的品质也就必然存在这样或那样的问题。现在市场进入调整阶段，“有没有”变成了“好不好”，而很多自主品牌却没有跟上这个步伐，技术、人才、积淀等方面的短板也还没有解决。
高品质好车，不是喊喊口号，打打广告就出来了，需要车企踏踏实实用心去做。花费十几万或者几十万去买辆车，你不能只是让人家发扬爱国精神——支持自主品牌，更不宜威胁人家——哪天争岛激烈了，我就砸你的日本车。汽车品牌、品质、口碑都是一点点做出来的。以荣威350为例，今年6月初，其销量累计超过30万辆，也是少数连续跨入“A级轿车月销量万辆俱乐部”入门价在8万以上的自主品牌车型。
而2010年上市时，这个8万多的入门价也在自主品牌中显得很特别，值不值是不小的疑问。2010年主推依托3G网络的“全时在线”汽车、2011年改款定型家族面孔、2012年启动人车对话、2013年搭载智能网络行车系统、2014年全系配置升级。5年多的时间里，荣威350的步子走得很扎实，荣威的品牌、品质、口碑也在逐渐积累。
回过头再梳理梳理，你会发现当初依靠“价廉”打市场的自主品牌大多走不太远。短期的市场爆发之后，“以价换量”的态势很难保持。短暂的弯道超车冲动后，发现中国汽车还是需要一步步追赶。只注重“以价换量”带来的品牌、品质、口碑问题，却不是短期内可以解决的，其成本可能远比当初的收益要高得多。
汽车工业是综合性的组装工业，一辆汽车由千万种零、部件组成。同时，汽车工业还是高度技术密集型的工业，集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术。所以，做汽车不能“炒短线”、“玩快钱”，尤其是对自主品牌来说，只有放了长线，才能钓到大鱼。
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