专注也是自主品牌发展之路

　　所谓分久必合，合久必分。对于自主品牌来说，十年前和十年后的今天将要面临许多不同的境遇，对于一个企业而言，必然有自己的高峰和低谷，但是面对市场的竞争，有些企业选择了跟随，有些企业选择了变革，也有些企业选择了被淘汰，所有这些都是自主品牌成长过程中必不可少的过程。

　　近的来说，即便在韩国，曾经的双龙、大宇都是和现代、起亚并驾齐驱的产品品牌，但是最后，只有现代、起亚能够在世界汽车格局中分得一杯羹。而这一现象，很快也会在中国市场上演；

　　自主品牌的艰难境遇

　　虽然中国市场很大，但是一连串的数据显示出自主品牌所面临的现实差距：

　　# 中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1~4月，中国自主品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%，至248万辆。同期，中国乘用车市场的总销量增长10%，至648万辆。4月，自主品牌市场占有率持续下跌，这是自去年9月以来，自主品牌市场份额连续8个月环比出现下滑。而大众汽车在华两家合资公司今年前四个月的汽车销量达110万辆，同比增长20%。通用汽车公司的销量增长11%，至120万辆。#

　　很显然，相比十年前，自主品牌虽然基础薄弱，但是和合资企业仍能相安无事。毕竟是两个截然不同的市场，合资企业更不想因为低端市场而降低身段“毁了招牌”。但是，十年后的今年，各大车厂，不断扩建、开足马力生产，在巨量的产能支持下，一个已经无法再膨胀得太大的蛋糕，已经演变成相互争抢的游戏。

　　记得一个段子说过：当初王老吉和加多宝掐架，最终发现和其正没声音了。

　　现在的中国汽车市场就是这种现象，合资企业已经开始以“新车+降价”取悦客户，对原本属于自主品牌的市场发起猛攻、价格下探、渠道下沉，凭借合资企业的整体实力，从产品品质、品牌效应、服务质量、网络渠道、价格成本，部分自主企业开始感觉已无招架之力。

　　自主品牌的自我救赎

　　当然，若从宏观来看，自主品牌的市场好像从2013年已经开始失守，面对这一数据，市场悲观声持续，好像最近楼市快要崩溃一样的感觉。但实际上，自主品牌市场分额并不能完全反应出自主品牌企业现状。面对合资品牌的进攻，自主品牌也并非是一点点免疫力都没有。

　　有些自主企业，经历了“多生孩子打群架”到“捏起拳头打人”的改变。作为一个有望进入自主品牌国家队的典型代表，他们的自我变革、也让自主企业开始走向了国际范。而留给这些企业的，或许只剩下时间的磨练和岁月的沉淀。

　　还有些企业，尤其国资企业，拥有着得天独厚的资源：政府采购。自从中国政府改变了采购策略，更加支持和偏向民族工业，本来大半年销量只有3000多台的红旗，终于迎来了自己的春天：军方采购1000台红旗h7。

　　当然，许多拥有敏锐市场嗅觉的本土企业家，顺势而为已经成为他们生存的法宝：近两年suv/mpv市场火爆，因此许多经营灵活的自主企业纷纷迅速推出属于自己的suv\mpv，譬如广汽的suv应该是拯救了广汽。

　　专注或许是自主品牌发展之路

　　自主品牌的发展之路，有许多种。但如果要成为一个具有真正具有市场竞争力的百年企业和品牌，必须学会沉下气，至少要拥有属于自己的“调性”。

　　并不是所有的企业都一定要想吉利、奇瑞、比亚迪、上汽那样走“大众化”的产品路线。实际上，在汽车市场上，除了大众化品牌，如大众、现代、丰田、日产等，一些具有自己企业特色的品牌依然有着不错的市场地位。斯巴路的驾控乐趣一直是其历久的经验，而铃木的小车文化也是其家族经久不衰的法宝。

　　在中国汽车自主品牌的发展之路上，专注细分市场从而带动整体提升的路线已经得到证明。包括江淮的MPV，长城的SUV，奇瑞的微车等等，都是其品牌和后续产品成功的重要基础。在市场逐步成熟的同时，自主品牌也在不断刷新优势领域的竞争力，江淮、长城等企业在优势领域不断优化产品体系。

　　或许许多人突然对长城产生了不少兴趣，但上个月20日，安徽的江淮汽车技术中心广场前，“主题雕塑揭幕仪式”的完美开启宣告了江淮汽车成立50周年纪念大会正式拉开帷幕。作为一直坚守商务市场的企业，许多人或许没有意识到其已经经历过50周年。实际上，一直致力于商务车、越野车的安徽企业，其本身有着许多营销亮点，譬如当初和新浪网络一起推送过的一次“闯关游戏”就吸引了许多人的参与，而笔者也是那时候才开始关注这家企业。

　　只不过，面对巨大的轿车市场，或许以商务车、越野车起家的企业并没有过多的夺人眼球的资本。但是无论是商务车起家的江淮，还是以皮卡起家的长城，抑或是遍销全国的上海通用五菱，都在细分市场有着名不见经传的江湖地位。

　　可以说，一个企业的发展，尤其汽车品牌的发展，绝对不是简单的生产数字简单比较进行的。汽车企业本身是一个准入机制很高的企业，加上配件产业、汽车经销商产业，除了简单生产车、卖车外，汽车产品的质量、生产工艺的控制、终端服务团队的培训、规模采购的成本都将成为汽车企业综合体系的体现。

　　面对已经成熟的国际品牌，我们除了正面迎接外，也需要许多具有专业、专注细分市场的企业。而实际上，只要一个企业专注自己的那份市场，一定会有不错的市场表现和成绩。

　　虽然h8经历了两次爽约，但是作为第一款真正有望突破20万天花板的量产车型，长城还是拥有令人期待的表现。而据我了解，在一线市场，长城打造的小车，并没有因为长城品牌得到市场的认同，究其原因，还是皮卡、suv市场的客户群和轿车的客户群有着不同的特性。而以小车世家著称的铃木家族，自从进入国内以来，也碰到了水土不服的格局，究其原因，仍然是因为本来以小车世家著称的铃木家族来到中国却上演了“高当上”，那款经典的jimmy基本上没有引入中国。同样在大巴市场做得风生水起的青年汽车，眼红汽车市场牵手莲花汽车，甚至最后还想纤手萨博，但是最后却是竹篮打水一场空。 相对而言，江淮在MPV领域一直都保持这竞争优势，而且在不断刷新自己。在最近，江淮通过旗下瑞风M5价格定位的大幅度下调，为自己换回了在细分市场更牢固的竞争优势，争取了更多的生存发展空间。

　　其实，相比国际品牌而言，我们并不能简单的从产品配置、价格来抢占市场，而大众等国际品牌之所以有如此高的市场竞争力，更多的还有多年来积累出来的产品口碑，加上庞大的营销服务、培训机构、已经成型的配件供应链和相关机制。这一优势并非是每个企业都可以拥有的。

　　江淮汽车、长城汽车、上海通用五菱的成功和坚守，也让我们意识到，或许坚守、专注也是自主品牌真正发展的一条路径。

　　每个企业都有波峰波谷的调整，这是合资与自主都绕不开的客观规律。不必为合资汽车品牌的攻城略地而惊诧，也不必为自主企业的调整而担心。市场就是如此，这个行业不会消失，自主品牌自然有自己的生存之道，也不必过多的关注自主品牌的市场分额多少，最终中国自主品牌，能够抢得两到三个世界品牌地位都已经是了不起的事情。

　　而在这种调整中，有些企业，譬如吉利、奇瑞选择做大，有些企业，譬如江淮、长城选择西分市场做强，都是立足市场的好方法。

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