2006年，美国三大之一的福特汽车大亏127亿美元，濒临崩溃边缘，发展了一百多年的福特在次贷危机中几乎到了破产的绝境。正是这一年，拥有37年的航空业工作经验的汽车门外汉艾伦·穆拉利出任福特CEO，穆拉利上任后，福特汽车制定了“一个福特”战略，开始了大规模的重组，专注于“福特”品牌的运作。而就是这样一个个 “穆拉利式转变”带领着福特走出了底特律破产的漩涡。这位“空降兵”很快就成了福特的天降奇兵，以他超绝的手腕和领导才能带领着福特走出了一条新的发展道路，创造了19个季度的连续盈利。
而在穆拉利上任伊始，当时所有人的质疑几乎要变成愤怒：“为何不找更懂车的人来解决问题？”
2009年6月，面对金融危机，不堪重负的通用宣布破产。为稳定美国经济和就业环境，美国政府向通用提供了500亿美元的救助资金。正是在这样的困境中，2009年7月丹。艾克森临危受命，执掌正处于水深火热之中的通用汽车。在此前，艾克森担任的是私募巨头凯雷集团总经理兼全球收购业务负责人，对汽车一无所知，可谓十足的外行。然而，艾克森上任后，凭借其雷厉风行的手段和对资本的娴熟应用，带领通用汽车经历一场从设计、技术、企业成果、财务业绩各个方面实质性的转变，重新树立了公司在汽车行业的领导地位，起死回生，走向复兴。
同样在艾克森上任伊始，众多好事者曾嘲讽艾克森将步惠塔克的后尘，成为通用的18个月内的第四个过渡掌门人。
同是门外汉，同是对汽车行业一窍不通，但却在国际数一数二的车企濒临破产的边缘时临危受命，挽狂澜于即倒，这也印证了中国那句老话—“他山之玉，可以攻石”。有时候一条路走不通，也许换条路，会有柳暗花明的新天地。
反观中国车企，随着自主品牌份额的逐月下跌，环境之恶劣已经到了生死攸关的时刻，但自主品牌面对这种困境时，往往最喜欢做的就是换帅。当年自主品牌老大奇瑞销量下滑，换掉了李峰；比亚迪销量下滑，换掉了夏治冰；吉利销量下滑，换掉了刘金良；如今长城汽车销量也在下滑，不知道按这一规律，王凤英是否现在正如坐针毡。销量下滑换帅本无可厚非，但换上来的，却都是清一色的汽车圈的人。以至于最喜欢换帅的华泰汽车，换来换气的都是汽车圈的人，甚至还有二进宫的。
中国是一个讲究圈子和关系的国度，官场上，有朋党之争；职场上，有师生关系。大家都在汽车圈子混，关系和利益自然烂根错节。一般空降都会带一批原本工作岗位熟识的高阶主管，便于贯彻和集权，这自然会与原有的利益圈子相互冲突，从而导致了施政纲领还没落实，就陷于新旧阶层权力的博弈中，出师未捷身先死，无功而返。这也是为何自主品牌一直不停地换帅，却始终无法达到预期的效果一样。
中国汽车格局被誉为汽车战国时期，汽车人才流动频繁往复，此处不留爷，自有留爷处，今天再次觅食，明天也许就他出高飞，这与战国时代士子的列国游荡很有相识之处。但不同的是，自主品牌的人才机制更多是门当户对式的配对，凭的是人脉和资历，没有相当的阅历和业绩做后盾，很难服众，很难安身立命，这也就断了其他行业进入这个圈子的恋头。久而久之，自主品牌就像一个小小的“围城”，里面的人出不去，外面的人进不来，以至于都是圈子里的人，接受的观点和思维大同小异，体制束缚了一切，很难有力挽狂澜式的铁腕、很难有颠覆传统的创新、很难有破釜沉舟式的决心。而春秋战国时期的人才机制却于此大相径庭，苏秦一介书生，可配六国相印，商鞅文弱书生，文能变法强国武能领兵打仗；吕不韦一介商贾，摇身一变执掌相国大权，这要放在中国自主品牌上，根本难以想象。一点经验都没有，如何堪负大任？
实际上，现今的自主品牌，如同一潭死水，在国家政策的保护下，都在玩着合资品牌淘汰的打法，做着成“汽车界苹果”的美梦，走着持续下跌的坡路。而恰恰没有国家政策保护的其他行业，却诞生了一个个中国的苹果，这不能不说是莫大的讽刺。尤其在新的互联时代，电商业以其突破常规、颠覆传统、引领时代的姿态创造了一个个行业传奇，历练了一大批业界精英，诸如马云、雷军、刘强东等，甚至成为时代的标签。而在新的互联时代，这些站在时代大潮上，能快速把握市场瞬息万变的精英，恰恰是自主品牌所急缺的。
马云等电商业界成功人士的背后，离不开强有力的团队支撑，而这些团队中的精英人才，恰恰能给自主品牌营销带来深刻变革的人。这些人有着自主品牌没有的思维模式，有着自主品牌没有的营销理念，有着自主品牌没有的市场嗅觉，他们在所属团队中缔造了神话和传奇，但却隐藏在时代领袖的光环下，难以散发自己特有的光芒，更需要一个平台去释放。如果自主品牌有勇气能给其展现的平台，那么必然会碰撞出更炽热的火花。
也许有人会说，引入外力是好，但自主品牌之前海归的失败告诉我们，并不是外来的和尚都会念经的。诚然，早期的自主品牌是启用过很多的海归人才，最终以失败告终，但究其原因，这些海归都是受西方思想浸润的，更多理想主义，到了中国，自然水土不服，文化理念的差异难以瞬间抹平。而中国电商等领域的人才不同，他们植根于中国，熟悉中国的文化、熟悉中国的国情，更加可以因时制宜，灵活应用。
在笔者眼中，自主品牌已经处于积重难返的体制泥潭中，传统的调整革新根本无法破除传统体制，无法对抗合资品牌的全面下探。唯有引进外来因素，刺激内部裂变，才能凤凰涅槃，重现生机。在中国的历史上，每一次深刻的历史变革，都离不开外力的作用。中国三百六十行，行行有状元，如果自主品牌能突破狭隘的汽车圈，放下的只是一根树木，得到的将是整个森林。
“问渠那得清如许，为有源头活水来”。因此，我愿意期待，会有那么一天，自主品牌会破除人才围城，如新锐战国变法，不拘一格“用”人才，大胆启用从阿里巴巴、从小米等挖来的“门外汉”，为自主品牌注入全新的思维和理念，引领自主品牌复兴的聚变。
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