之前，长安汽车副总裁朱华荣在一次座谈会上抛出一个问题——“当前，本土品牌到底该不该搞B级及以上轿车”，引起与会媒体比较大的分歧，我的意见是，暂时不宜搞。原因主要有三：一，技术经验积累不够，产品难以搞好；二，品牌积累不够，搞出来市场也不认；三，本土品牌资源有限，当前应聚焦A级及以下轿车、SUV。
朱华荣之所以抛出这个问题，是有原因的：长安近两年推出的几款车，卖得都很不错，比如逸动、CS35、致尚XT等，唯独他们寄予厚望的B级轿车睿骋一直表现平平：今年前5个月，睿骋累计销量只有3635辆，月均727辆。
即便如此，在本土品牌B级（及以上）轿车中，睿骋的表现已经是数一数二的了。今年前5个月，据乘联会的统计，北汽绅宝D系累计销量是3393辆，传祺GA5是1805辆，奔腾B90是1759辆，荣威950、750加起来也只有1805辆，此外，帝豪EC8和红旗H7更分别只有962、853辆，上汽MG7前5月销量居然只有区区19辆！比亚迪的两款B级轿车思锐和G6，5月份单月销量分别也都只有353和482辆，还没有比亚迪那款插电混合动力的“秦”卖得好。
这足以证明，市场目前对本土品牌B级以及以上级别的轿车是不接受的。这是个残酷的现实，本土品牌必须面对。
另一个残酷的现实是，本土品牌现在还没有哪一家能真正把B级车做好。好不好，从来都是相对的，逸动、艾瑞泽7这些A级车确实具备了与同级合资车相当的实力，但是，无论是睿骋或是帝豪EC8，放在凯美瑞、迈腾、阿特兹、蒙迪欧这些“标杆”面前，确实还差得挺远。
进入B级市场，意味着你得面对一群对品牌、品质、细节更加挑剔的买家，以及更加强大的对手——对很多非豪华汽车品牌而言，B级车就是它们的旗舰，代表它们的最高工艺和技术水准。所以，国内的汽车市场，没有哪个细分市场的竞争有B级轿车这么激烈，甚至连一些国际巨头，如标致、雪铁龙、三菱、斯柯达，也同样难以跻身主流，长期处于边缘状态。
有必要强调一下，这里所谓的“搞”，是指真正推向市场，并非说现在就不能做研发准备。不搞只是暂时的，最终还是要搞的，不过，那必须是在技术、品牌、资源、经验、实力积累到一定程度之后。
在我的微博上，这个话题讨论得非常热烈，因为很多人不同意我的看法。他们说了许多豪迈励志的话，认为本土品牌当前不仅应该搞B级车，甚至应该搞更高级的车，否则，怎么提升品牌？
可是，在市场面前，这样的豪言壮语，除了令自己更加盲目，一点用也没有。这些人也许忘了一个前提，那就是目前的本土汽车品牌，资源都非常有限，而开发一款新车，需要很大投入。具体是多少，有兴趣的人，可以去问问奇瑞。奇瑞当初大搞了几款中高级产品，如东方之子、G5、G6、威麟X5等等，以为会一举把品牌给提升了，可是，没有销量的产品，再高端，对品牌的贡献也只能是零，甚至还会是负的。现在的奇瑞，吃一堑长一智，已经调整了战略，聚焦于A级、A0级的轿车和SUV，取得了不错的成效。
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