近半年以来，在所谓合资股比是否放开的争论下，关于自主品牌车企如何发展的讨论成为热门话题。无论是希望设立门槛给自主品牌预留成长空间的观点，还是希望以“鲶鱼效应”放开竞争刺激自主品牌快速崛起的想法，总体来说，都应该是站在寄希望于自主品牌做大做强的愿望之下的。作为国内十大支柱产业之一的汽车行业，自主品牌车企的发展也理应受到如此关注。
尽管关于合资股比暂不放开已经在前期有了定论，但笔者认为，在WTO的世贸环境下，国内对于汽车行业的保护性政策会向减弱发展，所以就自主品牌车企来说，审视现状并发展内生动力才是正道。
日前，在福布斯发布的2014年全球企业2000强榜单中，上汽集团、东风汽车、长城汽车、比亚迪、长安汽车和广汽集团六家汽车企业跻身2000强，其中上汽集团、东风汽车和长城汽车还跻身前1000强。也许，如此排名可以印证历经20年的快速发展，自主品牌车企可以算得上大了。但并非是看衰自主品牌，笔者认为国内自主品牌大而不强是不争的事实。当大众汽车对外宣布，他们将基于中国市场推出5万元左右的车型时，国内自主品牌车企是何等的不安，因为这价位区间正是自主品牌的后花园。当日产对外声称，伴随着他们的大篷车，他们已经将其网络布局拓展至国内城乡市场时，国内自主品牌又是何等的不安，因为原以为城乡市场是自主品牌的自留地。当长城汽车高调宣称高端豪华越野车H8要上市的时候，却两次传来产品准备不足的消息，自主品牌在产品研发上的经验欠缺在此刻暴露无遗……不仅如此，此前行业数据表明，国内乘用车自主品牌份额已连续7个月下滑，再次暴露了自主品牌车企大而不强的隐忧。
所以，在如此背景下，笔者认为，在资源(资金、研发、配套、制造等)相对弱势的情况下，与其追求大规模、大扩张，自主品牌车企不如聚焦发展，培养内生动力，先寻求局部做强。
在汽车工业发展历史上，通过聚焦式发展的车企也并不在少数。先看国外车企，英国豪华越野车品牌路虎至今也没有推出过SUV之外的其他品类产品，为此大家都能记得到路虎所为何物。即或是大如通用汽车这样的集团，也是从先将别克品牌发展壮大之后才有了后来并购凯迪拉克、雪佛兰等等品牌。而在国内，长城汽车也是这样的典型，能在短期内成为自主品牌车企的领先者，除了市场机遇外，其在SUV领域的聚焦发展路线也是其重要的成功因素，而在今年其收缩轿车领域的投入也体现了对这一路线的坚持。不一而足，显然，在车企成长的过程中采取聚焦式的发展路线，给车企带来的好处，除了可以在某一领域积累更专业的资源外，也更利于车企在此领域形成领先地位，例如品牌影响等。
那么，既然是聚焦，又该聚在何处？笔者认为，选择蓝海市场、至少是黄海市场将会更利于自主品牌车企向做强的方向发展。
应该说，国内自主品牌车企发展至今，大多数所进入的市场都是红海市场，因为不可否否认的是，大多数自主品车企走的更多是模仿路线，无论是在产品或是营销方面，这应该算是造就今天自主品牌弱势格局的重要原因。当然，也有部分例外，例如此前提到的长城汽车，而在其进入SUV领域时，国内SUV市场也确实处于有待开发的阶段，这也为其后续在SUV领域建立起如今的领先地位提供了机会。
而另外江淮汽车也应该属于这样的一类车企，我们知道，将主要资源聚集在客车底盘领域是江淮汽车能成长到如今地步的关键基石，而彼时国内客车底盘领域也确实属于蓝海市场。还可以看到，在乘用车领域，江淮汽车也采取了如此方式，尤其是在MPV市场。而事实上，尽管国内MPV市场并非主流的细分市场，但江淮汽车应该属于较早涉足该市场的自主品牌车企了。数据表明其MPV产品瑞风投向市场以来，销量上一直处于领先，也由此成就了江淮瑞风品牌在国内MPV市场的影响力，而在基础上其近期推出的瑞风S5等一系列新车型也得到了市场的认可。另外，值得注意的是，随着国家多项经济调整政策的刺激下，国内经济大势开始出现触底反弹的迹象，中小企业也将为此受益，由此将激发偏向公商务用途的MPV市场增长。同时，另一方面，多项调研及行业信息显示，国内家庭消费者在购车时也开始考虑MPV车型。在以上两个因素的刺激下，国内MPV市场的扩大将可预期。显然，类此江淮汽车早先进入MPV市场的自主品牌必将由此获益，而近期作为市场领先者，江淮汽车推出了飓风行动，更对旗下瑞风M5车型采取了官降4万元的举措，可以想象的是，此举将进一步强化其在MPV市场的领先地位。
可以说，国内自主品牌车企是取得了长足的进步，相信大家对国内自主品牌是持有信心的，也乐于见到国内自主品牌车企的发展壮大，笔者同样认为，为应对来自外资的竞争，国内自主品牌在做大的同时该更多的考虑做强，而聚焦发展或许是一条可靠的路线。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
文章关键词： 自主品牌
