规模完爆世界五大车展的北京国际车展即将开闸泄洪，全世界的目光都瞄准了中国，有满怀憧憬的，有寻觅商机的，也不乏酸味十足的。
这不，美国《福布斯》杂志为了展现与众不同的视角，与其他欧美同行保持距离，就撰文炮轰北京车展。其举出的三大论据部分是实情，只可惜语言浅薄，论点糟糕，即使是小学阅卷老师，也会给它打上一个Zhuangbility的评语。
《福布斯》用三个论据来支撑其中国汽车要没落的论点：一、全球电动车的焦点从东方转移到西方，配备可靠电池技术的电动车特斯拉将超越比亚迪。二、中国人驾驶甲壳虫和别克代表较高社会阶层，驾驶自主品牌汽车则代表平庸，60%的市场被德、日、美、韩、法系品牌把持。三、与污染斗争成为优先点，各地通过限制新车牌照数量，来削减汽车保有量。
这三大论据支撑了一个核心观点：丧失政策支持和政府投资的中国汽车业呈现失宠态势，而将于4月20日开幕的北京车展将展现出这一点。
中国汽车业失宠了吗？自主乘用车的发展只有十几年，哪一年不是在合资品牌压迫下求生存？跨国车企可以在全国各地扩充产能，美其名曰东南西北战略，而谨慎扩张的自主品牌却经常受人指摘。政府投资更偏重于国有大企业集团，而受益者往往是集团下的合资企业。今天的吉利、长城和比亚迪，并不是靠政策支持活下来的。带着酸葡萄心态看中国的《福布斯》，将自主品牌的成功归功于政策保护，将未来的不确定性归功于政府投资的缩减，本身就是一个笑话。
至于把甲壳虫和别克视为高阶层汽车，与自主品牌搞阶级对立，将特斯拉作为“可靠电池技术”的代表来耻笑比亚迪，已让人无暇吐槽。
《福布斯》并不知道，尽管中国大力推广电动车，但地方保护思维严重，各大省市都有准入政策，比亚迪E6、秦等新能源车在中国的推广，比在美国都难。相比而言，特斯拉可就幸运得多，有望成为第一个享受中国政策补贴的进口电动车品牌。王传福在美国比在中国更受欢迎，他和马斯克的遭遇是一样的。只不过，前者在美国是稳步推进，后者在中国则是平步青云。
建议《福布斯》的记者们来中国看看，以高大上著称的北京车展其实并不是自主品牌的地狱。屡受外资压迫的自主车企们，正在为赢得尊严打一场硬仗，他们的展台或许不够奢华，但技术力和创新力仍能让人眼前一亮。
尽管土豪们一定会瞬间清空特斯拉展台上的Model S，但这并不能代表人民群众的心声。最后，送给《福布斯》一句中国的流行语：“You Can You Up，No Can No BB”。
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