近两周以来，长城汽车旗下高端SUV车型哈弗H8延迟交付成为了汽车行业热炒的新闻。我注意到，长城汽车除了发布一则简短的声明外，并没有针对这一事件给出更多的回应，尽管长城汽车内部承担的压力可想而知，但面对外界的批评依然淡然处之。
而不少业内人士则抓住这个机会集中火力对长城汽车进行口诛笔伐，大家的依据在于，哈弗H8多次延迟交付意味着长城汽车研发能力和解决问题能力的不足，长城汽车股价的大幅下挫更意味着资本市场看空长城汽车，更让外界的批评找到了理由。至于哈弗H8抄袭奔驰某款产品的说法，从来没有得到任何证实，现在看来只是一种猜测。
我想说的是，单就这一事件而言，长城的冷处理显然是个聪明的做法，说多了反而会给外界留下更多的口实。当然，对于媒体来说，批评和监督企业是崇高的自由，尤其对于自主品牌企业，体现了爱之深、恨之切，只不过是批评的方法、尺度和时机值得探讨。
现代经济学有一个经典的理论叫“破窗效应”，其实是由传统犯罪学理论引申而来：一栋大楼，如果有一个窗户的玻璃破了而不及时修补的话，很快就会有更多的玻璃被打破，直到所有玻璃都被打破而导致局面不可收拾。
这一轮对长城汽车的批评是典型的的“破窗效应”，一旦有批评的声音出现，就迅速有无数的声音跟进。其实这无可厚非，关键在于批评的点抓的准不准，时机抓的对不对。从新闻操作的角度看，时机的确是抓对了，长城哈弗H8再度延迟交付无疑是热点事件；但从批评的角度和准确性方面来看，则需要再进一步探讨。
这让我想起了2012年深圳比亚迪E6纯电动出租车在一次高速碰撞中导致的起火事件，外界同样对比亚迪展开了一轮批评风暴，直指E6存在质量缺陷，甚至引申到电动车的安全问题。直到最后调查结果公布后，证明这是一次在时速100km的极端条件下发生的个案，并不意味着电池存在质量问题后，大家的批评才偃旗息鼓。
回到哈弗H8事件，我想从两个方面探讨这个问题。一方面，外界对哈弗H8延迟交付的批评大都只是停留在表面，由于长城汽车方面的拒绝采访，导致很少有人能够挖掘出H8延迟交付的真正原因，只能围绕长城汽车的研发和股价下挫做文章。以猜测作为报道和批评的依据，显然就会难以把握准确的方向。
而且实事求是地讲，自主品牌这么多年来发展不易，长城汽车一度是行业内学习的标兵，在当下自主品牌生存空间已经遭到合资品牌不断挤压的情况下，我们对于优秀的自主车企应该足够的宽容，给出足够的犯错空间，即便是批评，也要批到点上，不能出点问题就盲目的一棍子打死。
更何况，长城汽车在自主品牌领域的建树有目共睹，研发水平也在不断提升，对自主高端产品的尝试就算遇到了暂时的挫折，起码也是勇气可嘉，批评也好，肯定也罢，大家肯定希望长城汽车能够走得更远，走得更好。
另一方面，对于长城汽车来说，唯一的选择就是尽快找出产品的问题所在，并加以改进，用一款质量上乘的产品说话，补上那块招致批评的“破窗”，才不至于让一个孤立的事件演变成整个企业需要解决的品牌危机。
还是那句话，对于处于困难期的自主品牌汽车企业来说，需要的是媒体建设性的意见和适当的呵护，而不是“破窗效应”下的一哄而上。
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