5月7日，工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗管理的通知(征求意见稿)》(以下简称《通知》)，其中最重要的内容是，乘用车油耗超标的企业将面临停止新品公告申报、停止跨类生产、扩大产能审批等六项惩罚措施。
消息一出，有不少业内人士就开始为自主车企的命运担心起来，担心自主品牌受到冲击，受到的惊吓不亚于被“查水表”了，光听听那些处罚措施就足以让车企胆寒了：公开通报、暂停受理不达标新品公告申报、要求现有达不到车型燃料消耗量目标值车型停产限产、暂不办理该企业投资扩能项目，以及在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管等。
自主车企该怎么办？
两个字：凉拌。
因为这次查油耗自主品牌并不会受到多大影响。主要原因如下：
工信部这次之所以动真格的原因是2009年中国在《哥本哈根协议》中做出的承诺，到2020年中国将碳排放强度降低40%~45%，而汽车尾气是碳排放的主要来源之一。因此，工信部给出了2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里的目标。
根据工信部2013年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(以下简称《办法》)，目前，我国核算车企主体平均燃料消耗量的计算方法为：核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和，除以该核算主体所有车型核算基数之和。核算车企主体平均燃料消耗量目标值的计算方式与之类似。
这种计算方法对一直守在中低端品牌的自主汽车来说，无疑有先天的优势。
譬如奇瑞汽车，旗下的QQ一下就拉低了整个车企的平均油耗。以2013年为例， QQ的销量占了总销量的30%，在计算平均油耗时自然就可以轻松过关了。比亚迪、长城、长安等自主品牌都有小排量车型，而且在整个车企的销量占比都不小，自然就会降低整个车企的平均油耗。
而且，自主品牌目前热销的车型基本都是1.6L以下的，如奇瑞E3、长安逸致等车型，都是1.6L以下的，最有力的证据就是，在国家发展改革委、工业和信息化部、财政部联合公布的第八批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌车型占了六成的份额。
其次，工信部曾在《办法》中特别提出：“2015年及以前，在核算企业平均燃料消耗量实际值时，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，综合工况燃料消耗量实际值低于2.5升/100公里(含)的车型(含纯电动、燃料电池车型)，按3倍数量计入核算基数之和。” 也就是说，只要你有新能源车型，你的平均油耗又可以降低一大截。
自主品牌尽管这些年在新能源汽车方面进展不大，但各自主品牌都有新能源车型，而且车型不少。譬如比亚迪，旗下有秦、唐等多款新能源车型。只要年销量超过500辆，就会对降低整个车企的平均油耗起到积极的作用。
除却这些因素，对于工信部来说，汽车企业是中国工业经济的支柱产业之一，历任国家领导人都高度重视汽车产业，工信部也不可能因为油耗问题就卡了自主品牌车企的脖子。
所以，工信部查油耗对自主品牌影响不大，最该担心的是那些进口豪华品牌，根据工信部同期公布的2013年度乘用车企业平均燃料消耗量情况，阿斯顿·马丁、保时捷、本田、克莱斯勒、雷诺、铃木、日产、现代、通用(中国)等进口车企均被列入“不达标”之列，这些车企既没有小排量车型，也没有新能源车型可以缓冲，是最有可能也是最应该成为打击对象的。
从这次事件也反应出某些媒体人唱衰自主的惯性思维，遇到什么风吹草动就第一个联想到自主品牌该倒霉了。实际上，自主品牌汽车这些年已经取得了很大的进步，合资品牌车型也没有想像中的那么好，无论是媒体、还是国人都应该摘除看待自主品牌的有色眼镜，还自主品牌一个公平的舆论环境。
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