杭州“沦陷”——更确切的说是“沦限”，沦落为限购城市，并不算让人吃惊的消息。2014年2月底，也就是“沦陷”前一个月，杭州机动车保有量已经达到259.8万辆。按人口密度、城市面积来说，其拥堵状况与北上广比应有过之而无不及，更何况守着西湖这一汪水，再加上雾霾，来自哪一方的压力都大。
压力大，就必须“减压”或者“抗压”，只是，为什么每一次面对压力、每一个从“沦限”的城市面对压力，都会不约而同的把目标锁定在私家车？！城市管理者，能给个说法不？
这是一场狂欢——“沦限”让经销商上演了“最后的疯狂”，而笔者同样相信，在限购后，某些部门还会有更好的渠道创收。不信？我们慢慢看，不急。
这是一场“秀”，新能源厂家不会放过这个机会的——无可厚非，只是，此时，秀得早了！兔死狐悲，物伤同类。今天(甚至昨天、前天)，城市管理者能够以冠冕堂皇的理由限制传统能源车辆，未来就同样可能找出冠冕堂皇的理由限制新能源车辆——某些地方保护主义者不是已经行动了么？
这是一场“悼念”——相当多的媒体人为杭州的“沦限”叹息。然而，却很少有人呼吁：如果说解决城市拥堵的短痛必须要承受，那么，这痛到底要持续多久？！你们的“医术”真的会解决问题么？！
笔者认为杭州的“沦限”对于本年度汽车业发展而言是一大悲剧，而造成这悲剧的原因还没清晰、治本的方法更没确定，远不是哀叹的时候。
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