3月25日中午，杭州众多市民收到来自汽车经销商的短信提醒：自3月26日零时起，杭州将正式限牌，预购从速。
与此前北京、广州和天津一样，杭州市民开始抢购汽车，几乎所有经销商通宵售车。一位杭州经销商告诉记者，“限购终于还是来了，经过了一夜的疲惫忙碌，我们也不知道今后杭州车市将走向何方。”
与一纸限令的快速实行相悖的是，杭州市相关部门此前多次明确表示，机动车限购根本没有提上日程，也就是短期内杭州不会限牌。根据《每日经济新闻》记者统计，杭州相关部门对于限购进行了近10次辟谣，而最后一次在2014年3月17日，杭州当地多家媒体报道了当地治堵办表态，“确实没有听说杭州要限牌，从没参与过有关限牌这方面的研究。”
然而，3月25日晚间，《杭州市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》(以下简称通告)突然发布：自2014年3月26日零时起在全市实行小客车总量调控管理，新增指标将通过摇号和竞价产生。
彻夜抢车重现杭州
“这个事情(限牌)太突然了。”沈小姐对 《每日经济新闻》记者表示：“我是下午4点左右听一个朋友说会‘限牌’，过后不久4S店也给我发信息了，但我没有相信，因为限牌这个事情，大概两年前就有谣言，光今年就传了好几次了，4S店也经常利用这个事情来炒作，所以大家都觉得这就是个‘狼来了’的故事。”
说到这里，沈小姐的言辞变得激烈起来：“没想到最后狼真的来了，快到手的车都‘飞’了。”
据沈小姐介绍，她去年底就已经在杭州某4S店订购了一辆荣威350轿车，但因为驾照迟迟没有到手，所以一直也没有去提车，等到晚上看到新闻发布会，想再赶去4S店，但是已经来不及了。
“现在出了这个政策，那只有先去退掉定金，再等等看怎么办吧。因为现在政策刚出来，老百姓的反响又‘特别激烈’，所以初期参与摇号或者竞价的人肯定特别多。”沈小姐颇为无奈地说：“即便是大家慢慢接受了‘限牌’的现实，每年8万个指标，只是原来每年新增车辆总数的1/3不到，竞争肯定特别大。”
“前两个月的销量增长与限购传言有关，但是每年8万辆指标，肯定难以满足消费者需求。”杭州汽车市场相关人士向记者介绍。
具体细节一个月后公布
杭州限购传言从2012年开始，在2014年春节先后达到顶峰。上述杭州车市相关负责人向 《每日经济新闻》记者介绍，从2014年春节之前，杭州车市疯传从正月初一开始限购，后来传言正月十五，再后来传言是3月1日和3月17日。
与车市传言同时存在的是，杭州市治堵办一直在“辟谣”。在多次采访中，“一直以正在研究”，“没有提上议程”，“不会让消费者措手不及”等言论不绝于耳。
上述杭州车市相关负责人告诉记者，限购前没有听证会，直接宣布了限购政策，这一点大家都没想到。
根据杭州限购政策，《杭州市小客车总量调控管理暂行规定 (征求意见稿)》进一步表示，机动车增量指标将以12个月为一个配置周期。每个周期配置额度为8万个，按月度分配，并不得跨周期配置。
与此同时，增量指标按照8:2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个；单位增量指标占配置额度的12%，个人占88%。
“具体细节还要等一个月之后正式公布，现在可谓‘前途未卜’。”上述杭州车市相关负责人告诉记者，面对这一个月的“空窗期”，杭州车市和经销商将面临多大损失尚未可知。
不过，有经销商告诉记者，企业已经准备了预案。有了广州、天津的经验，在杭州限购时，企业更为从容。
根据杭州市交管部门的统计数据显示，截至今年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆。
“从这个数据上看，政府限牌也有一定的合理性。”沈小姐认为，“限牌短期内可能会对目前的交通拥堵等问题有所改善，但着眼长远的话，我觉得政府不能只从‘限’上着手，还应该加快交通基础设施建设。”
