在距北京车展开幕不到一周的时间里，广丰副总经理李晖出其不意地使出一招回马枪，让曾经在中国市场上创下50万销量的老凯美瑞“返场”，与亲兄弟第七代凯美瑞上演了一出“兄弟连”。 详细
在压力面前，广丰正进行产品及营销思路层面的自我修正。据悉目前“凯美瑞经典”已接受预订。 详细
夫兵者，诡道也。在北京车展前，广丰宣布，曾在中国创下销量神话的第六代凯美瑞将以“凯美瑞经典”之名重返市场，一招回马枪让本已惨烈的中级车市场更加纷繁。然则中国的汽车市场，早已不乏一同上阵的“兄弟”与“父子”，况且这把跨代营销的双刃剑也已害得不少英雄折腰损骨，这招“兄弟连”能否横刀立马笑傲江湖？（文/鲍家翔）
印象中最早的几世同堂现象出现在一汽大众的捷达、宝来、速腾系列上，原本是同一系列的老、中、新三代产品，却因新旧的原因而平地起价，遭到了业界和消费者的一片质疑与否定。不过从企业的角度来看，这样的举措在销售业绩和成本控制方面都取得了不错的结果。在填补产品线的同时，不必大费周章引入成本相对更高的全新生产线。仅在原有生产线上实施简单升级便可完成两款产皮的生产。对于本身产品线较短，有希望能够短时间内抢占市场的企业而言，不失为一种低成本、高收益的简便“秘技”。
印象中最早的X世同堂现象出现在一汽大众的捷达、宝来、速腾系列上，原本是同一系列的老、中、新三代产品，却因新旧的原因而平地起价，遭到了业界和消费者的一片质疑与否定。[详细]
捷达“三代同堂”的成功是在三款产品都有明确的细分市场的情况下取得的，三款车型从外形、到配置，再到价格完全不同。[详细]
几代同堂销售策略用得最好的汽车企业无疑是一汽-大众，通过对三代JETTA不同的定位，捷达、宝来和速腾不仅没有互抢市场，反而形成了一条价格由低到高的产品线。[详细]
当年的马自达6与睿翼的上下搭档不仅开启了B级车两代同台的先河，同时将向上攀爬的方向来了个反向出击。新产品维持现有价格，老款产品低价延展低端市场。[详细]
马自达并没有处理好老款马自达6和马自达6睿翼的互补关系。由于老款马自达6的口碑深入人心，再加上马自达6睿翼的变动并不大，所以直接导致老款马自达6的热销和马自达6睿翼的滞销。[详细]
中国之所以会出现几代同堂的局面，根源在于国内汽车消费市场的不成熟，国内消费者也更好忽悠，毕竟拉皮整容之后改名换姓，就成了一款全新的车型，购车的消费者也愿意为之买单，这是国内汽车市场不成熟的表现。[详细]
厂商为了扩大市场份额，让新老车型并存，但新老车型的定位是肯定有差别的。不管如何，只要是有利润，厂家就会竭力做下去，两种车型同时存在，生产线都不用调整，所获取的收益肯定是1+1>2。[详细]
在同一个利益整体之下，同时有两个品牌或名字不同，实质基本一致的车型在竞争，这其实有着很高的风险。为了在某一个区间里做大，于是投入两款很接近的兄弟车型，这样可能两个份额都做不大。[详细]
从2011年开始，B级车市场的白热化竞争已经呈现。从新帕萨特、新迈腾的强势换代、力保中级车市场强势地位，到第八代索纳塔、东风标致508等车型肩负拉升品牌的艰巨任务，B级车市场已经上升为合资品牌的必拼之地。
上海大众新帕萨特上市后，上一代车型新领驭并没有退出舞台，上海大众采取了新老两代车型同时销售的策略，并一举占据了中高级车市场冠军的位置。其今年1月份销量更是达到了3万辆，其中新帕萨特销量为2.7万辆。 [详细]
“凯美瑞，今年20万辆没有问题。”在去年的丰田年会上，广汽丰田副总经理李晖立下了如此的 “军令状”。当时老款凯美瑞已停产，第七代凯美瑞即新款凯美瑞刚上市一个多月。从之后的市场反馈来看，新凯美瑞销售并没有预期的好。 [详细]
虽然在2012年的前三个月中，第七代凯美瑞的销量稳定在1.4万辆左右，但这显然并没有达到广汽丰田自身的预期。在第七代凯美瑞上市之时，广汽丰田官方便给出了年销20万的目标。如果平均算来，单月的销量要至少达到1.67万辆，而这样的数字仍与现在的成绩存在2000台差距。
说道“凯美瑞经典版”和“Camry Classic”，可能参加了第七代凯美瑞上市发布会的诸位不会陌生。那时的媒体老师便敏锐地发觉，这两个名称早已被广汽丰田注册，并将这一问题抛给了广汽丰田的高层。[详细]
2012年前3月中，新凯美瑞的销量稳定在1.4万辆左右，但这显然并没有达到广汽丰田自身的预期。在第七代凯美瑞上市之时，广汽丰田官方便给出了年销20万的目标。如果平均算来，单月销量至少达1.67万辆。[详细]
对于凯美瑞来说，面临的挑战在品牌形象和市场定位之外更为复杂。近日，广汽丰田副总经理的松井秀司不仅再次确认了这款车的存在，同时告知该车尺寸将会稍大于普通的中级车(A级车)。 [详细]
目前不少广汽丰田经销商担心复产老凯美瑞将影响总体利润。“毕竟老款重上，价格肯定会低于第七代凯美瑞，利润较高的新凯美瑞或受到兄弟产品的钳制。”一位广丰经销商告诉记者。[详细]
如果A级车计划顺利，凯美瑞经典版无疑早已闯入了A级车的空间。A级车低价入市还是凯美瑞经典低调退市，都将是考研广汽丰田智慧的高分单选题。如果届时不能当断则断，恐怕也将受其戡乱。[详细]
自省篇 ： 作为日本大地震后丰田在中国市场真正发力的第一款产品，新凯美瑞所肩负的使命艰巨，它不仅是丰田在全球市场最重要的战略车型，也是丰田品牌能否在华复兴的重要载体之一，更是广汽丰田重振市场的关键车型。广汽丰田将实现凯美瑞的“两代同堂”的销售策略，并不是独家创新所为。在丰田另外一家合资公司一汽丰田的体系内，这一招“组合拳”早已被练得炉火纯青。对于凯美瑞来说，面临的挑战在品牌形象和市场定位之外更为复杂。
夫用兵之道如施医之道，武者之兵如医者之药。药者三分毒性，而用兵亦有自损风险。跨代营销虽是中国众多企业屡试不爽的重兵利器，但仍是一把双刃剑。从捷达到马六，虽然老款车型都创造了各自的神话，但也都无疑留给各自的接班人留下了不小的负担。笔者认为复产老凯美瑞是一招好棋，但落棋之前必先谋及全局，如后续能有妙招连环，以弥补此招之弊，则不失为一盘绝妙的好棋。[详细]
