淘金南美 I come，I conquer？

习近平主席7月份访问南美四国期间，奇瑞汽车、江淮汽车和宇通客车纷纷签下大单。江淮汽车与委内瑞拉企业签署2.74亿元重卡合同，宇通客车拿下委内瑞拉1500台客车合同，并在委合资建设客车工厂。

奇瑞汽车与委内瑞拉商务部签署了13000台奇瑞汽车整车采购意向书，这是奇瑞汽车近年最大的一笔整车采购合同。

回顾邻邦日韩汽车向上崛起的历史，国家政府的力量在企业出海背后起到了重要的推手作用。如今我们也开始看到中国领导人为中国汽车拓展海外市场做出的探索与努力。

“I came, I saw, I conquered”是公元前47年，恺撒平定庞培叛乱时的名言，不可一世称霸地中海的罗马，曾经也只不过是意大利山区的一个弹丸小邦，貌似孱弱不堪的中国汽车，能演绎出汽车界的罗马传奇吗？

目前中国汽车出口市场以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家。2013年中国汽车前十名出口国家中有四个在南美，分别为智利(7.9万辆)、秘鲁(3.95万辆)、哥伦比亚(3.75万辆)、乌拉圭(3.11万辆)。

南美洲汽车保有量远低于欧美发达国家，汽车市场发展潜力较大，是中国汽车出口的重要目标市场；而中国汽车物美价廉，在当地很受欢迎。不过中国汽车在南美市场面临通用、福特、丰田等国际巨头的激烈竞争，开拓市场难度加大。

江淮巴西新工厂位于巴西巴希亚州的卡玛卡里市，总投资达2.5亿美元，约合15亿元人民币，将在2015年建成投产，年产能10万辆。

吉利在巴西设有分公司，销往巴西的帝豪EC7在吉利乌拉圭工厂组装，不过吉利汽车已经规划在巴西建厂。

长城汽车在巴西的新工厂将在今年开始建设，目前工厂的地址还没有确定。该工厂初始产能目标为5万辆/年，有望倍增至10万辆/年。

巴西没有本土汽车工业，所有汽车品牌均为外国品牌，由于菲亚特和通用进入较早，也被巴西民众视为“自主品牌”，加上此后市场占有率较高的大众和福特品牌，在巴西并称为“四大”，市场份额超过20%。

奇瑞在巴西的品牌构建，对标的企业就是“四大”。“以celer为例，巴西消费者会将这款车型与大众GOL等车型相比较，我们提供了更为优越的配置，竞争力并不低于大众。”

关税政策方面，以往中国车企向海外扩展时，为了降低进口成本通常采用与当地的经销商合作建立CKD组装厂的形式，但巴西政府采取新的关税措施后，这一招也不灵了。

经济形势方面，今年一季度，巴西经济增长率仅为0.6%，汽车消费需求严重下滑，一季度汽车销量同比下滑14.75%。大众汽车不久前宣布，由于汽车需求下降，将对其在巴西的两家工厂裁员900人。

在巴西，不少日系或美系的汽车经销商的首付都在1~2成，最低的甚至达到了零首付。当地人一般都通过贷款卖车，再通过信用额度每月还款，首付越低对当地人的吸引力就越大。为拿到较低的首付款，牟刚和他的团队跑遍了巴西的银行，但最低的首付款仅为两成。

在海外的中国车，面临着一种“有车卖，没车贷”的尴尬。吉利汽车一位不愿意透露姓名的出口负责人透露，该公司也曾在东南亚碰壁，当地的汽车金融提供方因有日资背景，更愿意将低首付的贷款拿给日系汽车。

海外市场对于中国汽车企业来说还非常陌生，规避风险最重要是明确企业目标。比如仅希望短期出口某一市场获利或长线布局某一海外市场，方式大不相同。

之前中国汽车企业“投机性”的对外出口机会已经捉襟见肘，很多发展中国家也采取与我国类似的贸易政策，鼓励本土化生产、抑制整车进口，本土化生产作为汽车企业长远布局某一市场的模式或将成为趋势。