摒弃“投机性”出口战略
“中国汽车企业在海外市场需要共同建造中国品牌这一概念，”上述奇瑞汽车国际公司相关负责人表示，让当地消费者产生对中国品牌的信赖，“蛋糕”才能做得更大。
目前中国汽车出口市场以发展中国家为主，主要集中在南美、中东、东欧等国家。2013年中国汽车前十名出口国家中有四个在南美，分别为智利、秘鲁、哥伦比亚、乌拉圭。
南美多国中，巴西市场增长迅速，奇瑞、江淮、力帆、吉利、长安、比亚迪等自主品牌，每年向巴西出口大量车型。在国内已经连续9个月市场份额下跌的中国自主品牌，却在巴西市场风生水起。
据统计显示，目前巴西汽车市场上51个品牌中12个来自中国，中国已成为“最大的品牌出口国”。随着2012年中国品牌在巴西市场销量大增，巴西开始对进口汽车征收高额税率，对没有实现零部件本地化生产的中国自主品牌汽车造成打击。
全国乘用车联席会副秘书长崔东树向 《每日经济新闻》记者表示，由于不确定性众多，中国汽车海外发展之路面临诸多问题，最近几年的波动很大，从2006年出口37万辆到2008年出口68万辆，高增长态势明显；2009年却出现了46%的下滑，但2010年~2011年又增长53%，2012年达到102万辆；2013年又降到97万余辆，下降5%。
值得关注的是，2013年中国汽车出口均价大幅下降，同比下滑6%。崔东树分析，如此大幅度的下降也对整车企业利润造成严重影响。
今年以来，中国汽车出口延续了同比下滑态势，中国汽车工业协会表示，今年1~4月我国汽车累计出口28.19万辆，同比下滑8.1%，形势严峻。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，缺乏适合自身发展的海外战略、产品竞争力不足、应对市场变化的灵活性不强等因素影响了中国企业开拓海外市场。
彭健告诉《每日经济新闻》记者，海外市场对于中国汽车企业来说还非常陌生，规避风险最重要是明确企业目标。比如仅希望短期出口某一市场获利或长线布局某一海外市场，方式大不相同。
实际上，由于汽车产业国际化趋势日渐鲜明，之前中国汽车企业“投机性”的对外出口机会已经捉襟见肘，很多发展中国家也采取与我国类似的贸易政策，鼓励本土化生产、抑制整车进口。
分析认为，整车企业海外设厂的成本高、需求波动大，使得自主品牌汽车企业的国际化之路出现曲折，本土化生产作为汽车企业长远布局某一市场的模式或将成为趋势。
