7月21号，辛未月，癸巳日，宜纳采、订盟。
这一天，是中国汽车出口近年来少有的一个吉日，在国家主席习近平和委内瑞拉总统尼古拉•马杜罗的共同见证下，江淮、宇通和奇瑞三家企业在委内瑞拉签下出口大单，其中奇瑞汽车拿下了13000台汽车出口合同，这是中国汽车出口史上单次最大的一份整车采购合同。
大大为汽车站台 小伙伴你造吗？13000台是什么概念呢，奇瑞轿车6月份在国内的销量大约就是这个水平，而奇瑞2014上半年总计出口为5万辆。
我不敢揣测是古老的中国历法在冥冥之中相助了中国汽车一把，还是领导人在日期选择上有意而为之。自去年开始，中国汽车出口连续下滑，奇瑞、长城、江淮等主要出口企业的海外业务都有不同程度的下降。对于这些正在行业边缘苦苦挣扎的自主品牌车企而言，领导人开道，力促出口回暖实在是冷清车市中少有的喜事。
海外市场的探索难度，远高于国内市场，政治、民族、宗教因素变化随时都能打乱既定的出口布局，一位中国汽车商人曾抱怨，耗巨资投建的海外工厂频繁停产，因为当地工人每天都会定时做祷告停止工作。
资料显示，南美是继亚洲、北美和欧洲之后，世界第四大汽车市场，南美在2013年已经成为中国汽车出口最大的海外市场，中国每年近百万辆出口车中，有三分之一都卖到了南美，智利、秘鲁、哥伦比亚与乌拉圭都位居中国汽车出口十大目的国之列。
那么，为什么是委内瑞拉呢？首先，由于毗邻美国，美系的通用、福特早早就进入了南美市场完成了战略布局，欧洲的大众、菲亚特也先后进入，加之日韩的丰田、现代，南美国家中像巴西这种重要程度比较高的市场，早已是列强的天下，中国汽车并不具备太多优势，因此只能退而求其次选择次重要的智利、委内瑞拉等国。
其二，委内瑞拉本身是一个政治色彩十分浓厚的国家，且近年来开始推行限制CBU汽车进口的条款，但对奇瑞这种在当地投资建厂进行CKD组装的企业却比较欢迎。加之中委两国的良好历史关系，促成此事自然就有了政治与经济基础。
不过，略有遗憾的是，此次拿下出口大单的企业，全部都是地方国企，这里既没有民营企业的影子，也缺少一汽、东风等主流央企。
也许，对于深陷合资依赖癌的三大、四大等央企来说，一年辛苦出口几万台车的利润，远不如国内一款合资畅销车坐地收钱来得容易。而对于深陷转型泥潭的民营车企来说，搭上大大的航班，去看一看南美湛蓝的天空，是一件遥不可及的事情。
回想今年7月，习近平主席访韩期间，韩方受访的三大企业财团中，现代起亚集团主席郑梦九赫然在列，而中方则遗憾地没有看到对等的汽车企业出现，相反，华为、中兴等IT巨头却成为中国民营企业的代表。
这一刻，对于IT企业而言，是光荣的，对汽车企业来讲，是耻辱的。自1953年一汽建厂始算起，中国汽车业已历经整整一个甲子有余，却至今没有孕育出一个世界级的汽车品牌。
回顾邻邦日韩汽车崛起的历史，开拓海外市场、积极促进出口曾是现代起亚们实现跳跃式发展经历的一个重要阶段，而在彼时，国家在企业出海背后起到了重要的推手作用。
如今，我们也开始看到中国领导人为中国汽车拓展海外市场做出的探索与努力。
公元前47年，恺撒大帝率军进入小亚细亚的吉拉城，只用了5天的时间就平定了庞培叛乱。欣喜的凯撒给罗马人报捷时用了3个拉丁单词：“Veni！Vidi！Vici！即为：I came, I saw, I conquered，我来了，我看见了，我征服！
不可一世称霸地中海的罗马，曾经也只不过是意大利山区的一个弹丸小邦，看似孱弱不堪的中国汽车，能演绎出汽车界的罗马传奇吗？
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