孙晓波看上去很年轻，黑色的西装，枣红色的衬衫，显出几分成熟与干练。很难一下子把眼前的孙晓波和海归十年联系在一起，很长时间都没来得及缓神：十年前的孙晓波是什么样子，十年间又发生了哪些故事？
十年在华对晓波而言，发生了太多故事，从美国某公司首席科学家，到华晨技术副总裁，一手主抓产品研发和推广，全程参与宝马项目谈判，卡特彼勒中国研发总监……
“卡特彼勒给我再次感受国内发展的机会，希望对它在新兴市场的产品开发，起到作用。”晓波谈到十年来的感触，颇为动容。“很多海归，并不计较太多利益，只想踏实做些事。”【详细】
早年参与华晨汽车高原测试
之所以没有离开中国，关键一个原因是感受到了中国汽车业的活力和生机，这给我留下极为深刻的印象。谈到海归，有很大一部分，尤其是早些年，并不愿意回来。对我来说，更希望感受充满活力的生活，不能说留在国外的选择没有大追求，只是对我而言，经历过中国汽车业之后，可谓“曾经沧海”，难以让自己忘却。[全文]
如果说最难忘，是读博士期间参与制订“小型非车用发动机”排放标准。割草机在美国每年销售800万台，割草一个小时相当于汽车在高速公路上跑200英里，相当于320公里的排放。所以它的排放实际上已经超过了公路用车的排放。要想制定一个政策要征求各方面意见，制定什么样的排放标准才不至于让所有公司倒闭，可能会有一、两家倒闭，另外一些企业进行技改，就可以达到标准，这样的提案才可能通过。[全文]
在我看来，汽车海归可以分为三到四种，他们陆续从90年代末开始回归，高潮是21世纪头几年，包括赵福全在内的很多优秀海归都是那个时候回来。相比而言，陈玉东比我早一年回国，我去了主机厂，玉东去零部件巨头。总体来看，很少有海归在一个公司超过三年，尤其是国内的企业，在外企的话，时间可能会稍微长一点。什么原因？关键是国内的汽车行业和市场变化太快。[全文]
当时华晨宝马项目谈判，说实话，日程很紧凑，毫不夸张的讲：三楼谈宝马项目，二楼就谈英国罗孚项目，一楼还有一个项目。当时宝马的首代也跟我谈过，宝马在中国至少已经谈了20家企业，为什么选择和华晨合作，他说觉得我们跟华晨谈有共同语言，有未来，应为华晨有一批海归人才，他们国际化，懂汽车，合作起来很NICE。这可能就是海归带给本土企业的变化。[全文]
相比而言，跨国企业总是花时间来研究战略问题，或者说是“如何走”、“怎么走”的问题，对于避免行业风险和远期风险，具有预警作用，相比而言，国内的一些企业往往对长期发展的战略目标研究不足，这就会存在很大的风险。卡特彼勒从上世纪70年代就开始关注中国市场，真正大规模发展，我觉得从90年代开始。从产品开发来讲，不仅要做国外设计—国内生产，还要努力提高本土的开发能力，设计出适应国内市场，以及新兴市场需求的产品。本土化可以降低成本，更适应需求。[全文]
目前对我而言，希望能在卡特彼勒多出成绩，其他的事情没太多计较，单说我花时间沟通，每天晚上花三、四个小时打国际电话会议，花这么多时间，关键是愿意去做。国内企业要想做大做强，目前来看关键是把国内市场做好，占有一个较大的份额，这是一个长远的好战略。当然，国内很多企业认为世界市场重要，现在着急走出去，但切记不可战线拉得过长，还要老老实实把国内市场做好，打一个良好的基础。[全文]