8月，中国品牌乘用车市场占有环比有所增长，但同比再降0.99%，终于完成了大家期待已久的12连降的华丽转身。
纵观过去一年及今年中国品牌的各种调整、努力，不可谓不努力，甚至表现出壮士断腕的勇气。然而在残酷的市场竞争中，自主品牌仍必须做好面对“艰难地活下去”的心理准备。如汪峰老湿的歌中所唱“也许下一次前行时真的会倒下，可活着绝不是向命运低头并祈求，就算还有一丝力量我也要奋力奔跑，只愿无悔这平凡而不羁的生命”。
在经历了12连降并以不懈的努力向消费者告白之后，中国品牌乘用车能够告别彷徨挣扎的境遇吗？
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汪峰：不羁的生命
走过那么多路却从未看到终点
流过那么多泪也未曾找到幸福
多少次挣扎在谷底倒下又站起
多少回徘徊在街头迷惘却坚定
也许下一次前行时真的会倒下
可活着绝不是向命运低头并祈求
就算还有一丝力量我也要奋力奔跑
只愿无悔这平凡而不羁的生命
痛过那么多次却从未告别理想
伤过那么多回也未曾破灭信仰
多少次迷失在风中破碎又重塑
多少回放逐在天际无助却坚强
也许下一回追梦时依旧会破碎
可人生绝不该任困苦摆布并凋零
就算还有一丝呼吸我也要拼命追寻
只愿灿烂这平凡而不羁的生命
如果命运终将会布满荆棘
我要挣脱一切去勇敢前行
如果人生注定会坎坷不平
我愿失去所有去换得光明
也许下一次前行时真的会倒下
可活着绝不是向命运低头并祈求
就算还有一丝力量我也要奋力奔跑
只愿无悔这平凡而不羁的生命
也许下一回追梦时依旧会破碎
可人生绝不该任困苦摆布并凋零
就算还有一丝呼吸我也要拼命追寻
只愿灿烂这平凡而不羁的生命
曾经的自主标杆长城汽车在今年遭遇巨大挫折，但企业需要生存下去，思考也不能停止。自主研发的缺失、品牌向上所需的积淀、营销能力不足等等，一系列问题都在拷问着以长城等企业为代表的中国品牌，应该如何寻找自己“存在”的位置和方式。
长城核心技术积累不足 冲击高端失败或拖垮全线
吉利遭遇产品青黄不接 回归一个品牌
奇瑞新产品规划布局未全 正扭转利润失血
汪峰：存在
多少人走着却困在原地
多少人活着却如同死去
多少人爱着却好似分离
多少人笑着却满含泪滴
谁知道我们该去向何处
谁明白生命已变为何物
是否找个借口继续苟活
或是展翅高飞保持愤怒
我该如何存在
多少次荣耀却感觉屈辱
多少次狂喜却倍受痛楚
多少次幸福却心如刀绞
多少次灿烂却失魂落魄
谁知道我们该梦归何处
谁明白尊严已沦为何物
是否找个理由随波逐流
或是勇敢前行挣脱牢笼
我该如何存在
谁知道我们该去向何处
谁明白生命已变为何物
是否找个借口继续苟活
或是展翅高飞保持愤怒
谁知道我们该梦归何处
谁明白尊严已沦为何物
是否找个理由随波逐流
或是勇敢前行挣脱牢笼
我该如何存在
正向研发厚积薄发 A级轿车市场中国品牌仅长安硕果仅存
车企联合缓慢 落后淘汰机制待解
新浪特约评论员：不公平！不灰心！
我们应当拒绝“自主xx连降”字眼，因为这对于自主车企来讲，不公平！
某德系品牌在经历了断轴门及声明风波之后，持续迎来销量高峰，事件主角8月份反以25717辆的销量荣登国内汽车销量榜首，生生给之前铺天盖地的舆论导向一记记忆深刻的“耳光“。
自主品牌市场份额连续下滑一周年，这真是个悲壮的时间节点。但仔细想想，自主品牌这一年来变化好大。自主品牌已经超凡脱俗地进入了对急功近利的爆发性增长毫不吝惜予以摒弃的稳重成熟期了。这是开始收获的季节。自主品牌新能源完成了从概念到市场的起步阶段；结构调整经营转型；市场份额与利润率并非正相关。
从汽车发展史来看，毫无疑问，大多数自主品牌是要被淘汰的，问题是，如果有幸存下来的自主品牌，会是哪家？按理说，中国的本土企业最了解中国人的需求，应该能开发出最适合中国人的产品。中国市场这么大，自主品牌生存机会还是比较多的，但要想不被淘汰，最好能发现并引领中国人的消费潮流，或者，能制造出高品质的汽车。
自主品牌真的已经到了生死存亡的危急关头了吗？对于自主品牌而言，之所以遭遇今天的这些问题就是因为前几年步子迈得太大，扯着了。奇瑞、吉利、比亚迪都是如此，在外部环境大好的环境下，盲目扩张，盲目求大，忽视了基本功，忽视了最核心也是最基本的东西。现在是时候放慢脚步，扎扎实实练内功了。任何改革都不可能是一蹴而就的，而在过程中经历反复甚至倒退也是事物发展的客观规律，对于自主品牌来说，它们需要支持，需要理解，更需要时间。
汪峰：信仰在空中飘扬
当黎明和落日的光阴交错的时刻
我们纷纷逃出每一座尖叫的城市
一道眩目的光芒从远处的天际显现
如同自由将我们迷茫的心灵唤醒
为拯救正义而灵魂孤独的人显现
为放逐的救赎他被遗弃的人显现
为寂寞的行者和伟大的勇士显现
照亮他们前方艰难而曲折的道路
这不曾是我们想要的光明
所有的痛依然都还在这里
就在最后可以说出再见之前
让我们伴着信仰在空中飘扬
这不曾是我们想要的生命
所有的痛依然都将会远去
就在最后可以说出再见之前
让我们伴着信仰在空中飘扬
那神秘的光芒似暴风雨般凛冽着
大地在无情的绝望中幻灭着欢歌
入梦的迷雾随着诗篇消失在远山
人们高举着手比齐伴着含辛茹雪
为弱小的孤儿破碎的母亲闪耀
为挣扎着来自底层的灵魂闪耀
为救赎着艰难爬行的行者闪耀
为他们照亮一条通往光明的道路
这不曾是我们想要的光明
所有的痛依然都还在这里
就在最后可以说出再见之前
让我们伴着信仰在空中飘扬
这不曾是我们想要的生命
所有的痛依然都将会远去
就在最后可以说出再见之前
让我们追寻信仰在空中飘扬
伴随着自由的钟声和正义的审判
能听到窗外更烈的忏悔 呢喃
脆弱的吉他伴随着虚空轰然坦荡
谁知将在身边的轰鸣中颤抖不安
为活着而且不存在的人们 而到来
为善良的却在流血的生命 而坚持
为所有的罪欲发育爱欲的死 而祈祷
为我们清晰却迷茫的未来 而跳跃
这不曾是我们想要的光明
所有的痛依然都还在这里
就在最后可以说出再见之前
让我们伴着信仰在空中飘扬
这不曾是我们想要的生命
所有的痛依然都将会远去
就在最后可以说出再见之前
让我们追寻信仰在空中飘扬
中国品牌12连降的境遇悲壮之极。可喜的是，一批优秀的中国品牌没有停止追寻的脚步，正在以众多新产品迎接合资品牌的挑战。它们如向阳花一样，正迎着阳光成长。
吉利GC9
基于吉利KC概念车量产而来，有望在广州车展首发，并将于2015年上半年正式上市。
吉利GX9
将搭载2.4L C-DVVT发动机，或还将有1.8T、2.0T版本车型。
长安CS95
如今国内SUV高烧不退，长安汽车显然不想错过SUV市场上的任何机会，将推出更多产品进一步占领细分市场。长安汽车副总裁兼销售公司总经理龚兵在接受媒体采访时表示：我们将不断向中高端推进，会用3年的时间陆续推向市场补齐SUV产品线。根据长安汽车产品规划，将在未来推出四款SUV车型，分别为CS15、CS55、CS85和CS95，在产品线上将更加完善。其中跨界车CX20将更名为CS15，进入SUV产品阵营。届时，长安旗下SUV将由目前的2款车型增加到6款之多，覆盖各个细分市场。
比亚迪 唐
比亚迪542战略下诞生的首款车型，是一款三擎双模四驱SUV。
比亚迪S7
采用比亚迪车型最新设计语言，匹配2.0T+6速双离合变速箱组合。预售9.79-14.99万元。
奇瑞 艾瑞泽3
有消息称艾瑞泽3将于今年11月正式上市，新车将搭载一台最大功率为105马力的1.5L自然吸气发动机，匹配五档手动变速箱，未来新车有望搭载CVT变速箱。
在今年的成都车展上，黄华琼透露，定位于A级市场的艾瑞泽5将于明年上市“艾瑞泽5才是进入A级车市场真正的拳头产品一个拳头产品”。黄华琼透露，瑞虎3、瑞虎5的升级换代产品也在开发当中。
近日有消息称奇瑞QQ品牌亦有激进规划，奇瑞已经申请了QQ1、QQ2、QQ3、QQ4、QQ5、QQ6共六个商标。
