7月销量冠军一汽－大众在高温假中虽然销量环比有所下降，但冠军地位完全不受影响。

    在上海大众朗逸跌出销量前五名的情况下，捷达、速腾补位，占据车型销量亚军、季军宝座，宝来也照常跻身车型销量前十名。

    一汽－大众在冠军宝座上坐了太久，黑七月、反垄断神马都挡不住冠军的霸气。在反垄断的高潮中，新浪汽车欲采访部分车企高管，却得知，他们休假去鸟～～

    上海通用在黑七月中保持稳定发挥。

    今年以来，上海通用各种SUV集体发力。从数据中可以看出，虽然7月上海通用轿车销量与2月春节放假期间接近，但SUV销量却达到2月销量的两倍有余。

    此外，新科鲁兹正在等待上市，但这不会给上海通用带来“大姨妈”，因为产能绰绰有余，不需要压缩其他产品的产量。

    其实，上海通用的大姨妈是在12月，重要原因之一是美籍高管、工程师等等要回家过圣诞节。

    今年以来，神龙汽车在华销量开始猛增，7月与去年同期相比增加27.04%，这是在7月整个武汉汽车业早早放了高温假情况下的成绩。

    新产品的增多赐予了神龙汽车力量，301迅速上量、2008及3008两款SUV也在上升。而即将带来的新一代408也很值得期待。

    神龙将会继续在增长的路上走上去，产能尚未饱和，大姨妈仍遥遥无期。

    一汽丰田是日系车企中为数不多的黑七不黑的企业，7月创下了其上半年整体表现的新高。而新上市的卡罗拉可以说是其最大的驱动力。

    SUV车型中新RAV4的销量已趋于平缓，稳定在月均1.4万台上下，而普拉多与兰德酷路泽的销售也是一如既往。

    不过轿车方面的增量为一汽丰田上半年的业绩书写下了漂亮的一笔。通过柱状图可以看出，轿车的销售数字逐月攀升，无论是新威驰还是新卡罗拉，都在销量方面给出了满意的答卷。

    尤其是卡罗拉车型，在上市不久即攀上万辆高峰，考虑到其销量爬坡周期，这款车型对于一汽丰田的贡献仍然后劲十足。

    不过在锐志和皇冠车型的销售方面，一汽丰田仍面临困境。尽管两款车型都有着很强的产品力，但如何把这两款强力产品转化为销售业绩，考验着一汽丰田的智慧。

    伴随着外形吸引力的衰退，索纳塔8的大幅下滑代表的是整个韩系汽车产品力的阵痛。

    上海大众的大姨妈痛点在朗逸上体现出来。7月，或缘于朗逸换代排产的原因，朗逸跌出轿车销量前三名。仅销2.44万辆，排在轿车销量排名第五位。

    东风日产一直以来是日系车企中表现最为出众的，不过面对车企“大姨妈”——高温假的到来，也出现了一定的销量下滑，而厂商则是利用这个时间集中调整经销商的库存。
    其SUV车型表现受到的影响相对较小，换代奇骏收到市场热捧而一举销量过万，成为了这一版块新的支撑点。
    在轿车业务方面，诸如新世代天籁、新骐达、新轩逸等车型的表现都是不温不火，相对于兄弟品牌，后者的表现更加亮眼。
    启辰品牌下，仅仅是50组合在前几个月便已实现销量过万，随着底价车型R30的上市，其销售数字的增幅会再创新高。与此同时，启辰品牌SUV也将在今年下半年上市，这一品牌估计不用多久，便会与日产品牌平分秋色。

    7月的广汽本田同样受到了“大姨妈”的影响，同时新奥德赛与缤智即将上市，都在一定程度上降低了广本的新车出厂量。
    不过在终端销量上，雅阁的提升明显，在近几个月点头月销量都突破一万。来自丰田卡罗拉和雷凌的凶猛的营销攻势给了凌派实质性的打击。另一方面锋范车型已进入到生命周期的最后阶段，其销量已然惨淡，从当年的月销万辆下降到当前的不足三千。不过在明年，这样的趋势将会改变，换代风范将与凌派错开区间，相信也会有着不错的战绩。
    歌诗图改款后，销量提升明显，在前几月已达到将近三千的佳绩。此外虽然新奥德赛并没有赶上七月的成绩单，但在市场反响方面收获不错的评价，预计在未来两到三个月内会逐渐发力。

    东风本田超乎寻常的腰斩式“暴跌”主要出于两方面原因，其一是新思域、改款思铭及新思铂睿即将上市，生产线正在进行调整。另一方面在减轻经销商库存压力，在新老交替之际给经销商充裕的调整时间。
    目前东风本田唯一的SUV车型CR-V仍承担着较大的销量负担。下滑超过50%同样是为降低经销商库存，故而批售表现不理想。
    轿车产品中，由于新思铂睿即将上市，老款车型已进入清库存阶段，所以轿车的主要贡献基本来自于思域车型。另一方面，即将上市的新思铂睿被东风本田寄予厚望，其高层曾公开誓言新思铂睿将达到老款销量的十倍。

    奇瑞SUV新老产品同时增长保障了奇瑞没有大幅下滑。而轿车领域的下跌幅度令人失望。

    帝豪EC7一直是支撑吉利销量的根基。目前，帝豪EC7正在经换代，因此销量出现大幅下滑。
    不过，与上面的部分车企相同，这也仅仅是批售表现，实际终端市场表现不会如此差。

    长城汽车7月乘用车销量同比下跌20.7%至3.93万辆。轿车是长城汽车销量下跌的主要因素，7月销量3895辆，同比暴跌68.6%。

    然而，长城一直持续增长的SUV，7月销量也出现下滑走势，销量同比略降3.0%至3.54万辆。

    哈弗H6继续保持高幅增长，同比增长40.0%至2.65万辆。但哈弗H8上市依然遥遥无期，这将严重影响业界及消费者对长城的预期。

    比亚迪的下滑主因在于传统能源汽车领域的产品线、产品定位不明确，产品定位重叠造成同质化竞争。

    有“迪粉”批评建议：“车型有点多且乱，F3、L3完全可以合并成F3系，速锐和将要出来的G5一起归速锐系，S72.0T快点上市，思锐和G6归思锐系且B级车只出2.0以上车型。合并的新F3系以高性价比打造成热销车系为比亚迪赚足眼球创造口碑！”